维特尔直道上变线制造乱流，同时处于出场圈，变线也能起到暖胎的作用。
“维特尔在积极防守，马泽平可不会和几圈前进攻吉奥维纳兹那么轻松了！”布伦德尔说道。
即将进入4号弯，与3号弯的上坡入弯正好相反，4号弯前伴随着下坡，从这里能看到远处的7号、8号弯，如果停留原地细心眺望，也能望见发车直道。
但是马泽平无暇端详美景，刹车区就在眼前，维特尔也不敢贸然变线防守！
马泽平向右抽头，意图通过轮胎优势，与对手晚刹车较量！
然而仿佛约定好一般，维特尔也同时往内线防守，双方即将撞上！
“危险！”布伦德尔只吐出一个单词，马泽平迅速反打方向，在前翼和对手左后轮几乎蹭上的险境，成功地躲开！
虽然没能像预想中获得内线，但这不能动摇马泽平晚刹车进攻的决心，维特尔刹车后二三十米，他才大力制动，刹车后走一条较大的线路！
他没有抱弯心，不过走满了外线，很大程度限制了维特尔的走线，进而影响了他的出弯速度！
“4号弯以后双方的速度不相上下，马泽平车头还领先一些，6号弯他稍稍挤一下，为自己拉开进弯角度，非常顺畅的超车！”
解说嘉宾说道：“马泽平终于在晚刹车上赢了一次，这使他提升至第14位，轮胎的抓地力有很大优势，当然马泽平超车的能力也很重要！”
指挥台上，斯泰纳握拳：“干得真***漂亮！”
戴维斯鼓励道：“做得好，尼基塔，我们去追赶角田，他在你前方1.9秒。”
“现在第几圈？”
“你还需要跑41圈。”戴维斯换了种方式回答。
1.9秒看似需要追赶一段时间，事实上在轮胎优势，加上马泽平全力推到底下，在32圈的发车直道就咬住了角田。
面对每圈比自己快.6秒的对手，角田直接“缴械投降”，马泽平也完成了本站首次在发车直道上的超车。
后面的赛程依然如此，追近阿隆索后，Alpine车队在TR里提醒头哥：“马泽平和你的战术不同，他是要二停的，跑自己的节奏就好。”
于是阿隆索学习角田，给马泽平拉了波DRS，“护送”后者上到第12位。
发现众车手都不防守自己，马泽平也明白其中缘由，不过现在这种情况才是最好的，就怕有人损人不利己，把双方速度都降下来，那才是真难受。
马泽平转念一想，貌似自己在巴林就对佩雷兹这么干过......
直到第37圈，仅剩几名还未一停的车手开始互相进行策略斗争，里卡多的TR就被转播镜头播出：“进站undercut掉莱科宁！”
布伦德尔说道：“其实里卡多的TR还有后半段，但没被放出来，迈凯伦车队的意思是‘如果莱科宁进站，我们就不进’。”
“看起来阿罗车队也听到了，莱科宁驶进维修区！”解说嘉宾指着屏幕说道。
莱科宁的进站显然不是提前安排好的，因为阿罗技师正手忙脚乱抱着轮胎跑出来，终于在车手停在车位前一刹站好位置！
但是他的换胎速度依旧不慢，2.7秒，甚至比准备就绪的哈斯还快！
“鬼知道博塔斯和周冠宇来了后，阿罗的换胎怎么就这么慢了。”话虽如此，莱科宁出站后还是落在马泽平身后，另一位进站的车手奥康也掉到后面。
戴维斯跟进报告：“莱科宁和奥康进站了，你也上到第10位，继续推进，我们拉回了一停前损失的速度。”
第39圈，本站第二位见不到方格旗的倒霉蛋出现，正是受困于赛车可靠性问题的拉塞尔。事实上一停18.3秒后，他又反复进站了几次，最终还是无奈退赛。
同时勒克莱尔换上中性胎完成二停，3秒换胎后掉到第14位。虽然是被迫二停，但是他的圈速也能给到哈斯策略组一定参考。
下一圈，马泽平继续追近斯托尔，并在3号弯后的DRS区轻松超越！
“那么马泽平上到第8位了，然而不要忘了他还需要进次站。”布伦德尔说。
解说嘉宾表示赞同：“相信斯泰纳不会被一时的名次冲昏头脑，他们有必要在现在的时间的基础上加至少20秒，目前的话大概处于奥康的位置。”
“米克舒马赫紧紧贴在奥康身后，哈斯会使用些内部指令吗？”布伦德尔说完，两名解说员都笑了起来。
上站比赛迈凯伦二打一阿隆索，哈斯二打一勒克莱尔，都成为了赛后的讨论热点。特别是后者，是以完全牺牲米克舒马赫为代价的。
堂堂车王之子，F2卫冕冠军，竟然在车队里给另一名新秀做僚机，这让很多平时不关心小车队的人大吃一惊。
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