在经过了前面如此长的铺垫之后，张振华选择同意常浩南提出的建议几乎就是顺理成章的事情。
“既然如此，那我们就开始讨论一些具体技术方面的问题吧。”
常浩南重新坐回了自己的位置上。
经历过后世的他很清楚，技术研发是一个双向奔赴的事情。
虽然造不如买买不如租的买办思想肯定是有问题的，但反过来想，用户投了钱，决策者扛了压力，如果研发单位迟迟不能让他们收到正反馈，那别人对于自主研发这件事情产生迟疑也实属正常。
所以无论是对于430厂，还是对于准备蹭973项目的常浩南来说，都得赶紧拿出一些短平快的东西出来。
确实有点急功近利的意思，但做项目的规律就是如此。
这也是贸工技路线的合理性所在，先做生意，实现一定的原始积累，求得生存，然后开发新技术、新产品，并进行销售，找到新的利润增长点。
只不过有些人搞着搞着，就只顾着原始积累，把后面的工和技给忘光了。
但常浩南显然不会是这样的人：
“磨粒流加工只是精工计划的一个开始，不过磨削加工一直以来都是咱们的短板，所以我想，这个技术应该能解决你们眼前的燃眉之急，至少能拿出一些成果来，先把涡扇9这个项目给保住。”
“所以，张主任你可以具体说一下，在国产化过程中遇到的各种问题，咱们分析分析有哪些可以在比较短的时间内解决，先进行重点攻关，也算是给上级部门，还有航空兵部队一些信心。”
“至于那些不能马上处理的，可以先列个清单，同样的问题在未来的涡扇10项目中也可能遇到，我们按照先易后难的顺序，把它们作为精工计划的重点研发方向。”
“除了深孔和细管类工件之外，加工方面面临的问题确实还有不少。”
张振华的面色也稍稍舒缓过来了一些：
“比如发动机的高压涡轮轴承采用浮动环式封严装置，在使用过程中轴承温度上升，就会导致残留在封圈处的滑油结焦，浮动环卡死，与轴体出现摩擦，密封效果下降很快，地勤几乎要在每次飞行结束之后对这个结构进行清理，但实际寿命还是只有预期的一半左右，所以当初进口的零件消耗很快。”
“但这个浮动环的制造工艺要求很高，我们之前花了差不多两年时间才造出合格品，但现在生产速度也很低，第一批装机的斯贝又正好到了集中的大修期，产量完全跟不上消耗，部队的意见很大。”
说着他从带来的一摞资料中翻出了其中一张，指着上面一个不太起眼的环状零件说道：
“就是这个。”
“另外，斯贝mk202的风扇高压转子叶片根部有一个锁片，作用跟r15发动机上面那两个销钉差不多，用来跟榫槽进行固定，这也是个部队需求量很大的消耗件，我们自己制造的锁片因为粗糙度不达标，很容易改变叶片的自然振动频率，在接近叶片最大转速的情况下出现共振损坏发动机，导致很多飞行员在飞大修之后的飞豹时不敢推节流阀……”
“……”
一连说了十好几条，都是困扰了430厂很久的难题。
仿制，尤其是缺少技术资料的情况下仿制，其实也有很多独特的麻烦。
尤其是涉及到材料和加工工艺的时候。
这甚至不单纯是个技术能力高低的事情。
哪怕材料科学水平更高的国家，单靠手里的成品也很难做到1:1的还原。
加工方式也一样。
英国人只转让技术和设备，并不像当年的毛子一样派人手把手教，所以很多需要经验的地方都得一点点摸索出来。
常浩南低头看着面前铺开的一大堆图纸，心中迅速排出了轻重缓急的顺序：
“关于你说的浮动环、转子锁片还有轴承滚珠这些，都跟管路和深孔的加工类似，我们新的磨粒流加工方法完全可以应付，只不过需要更换新的磨料配方以及plc控制程序，关于这一点，伱们无需担心，可以派人来410厂进修学习。”
听到这个回答的张振华松了口气。
常浩南所说可以马上解决的问题，恰好是最要命的部分。
几十架歼轰7正急缺易损件，而这些飞机又是眼下海军航空兵的绝对主力。
一旦出现大面积趴窝，那可是要捅破天的大事。
这也是为什么再买一批二手斯贝mk202的提议会被上面纳入考虑。
现在能满足这批飞机大修维护的需求，对于430厂来说就已经算是打赢了一场翻身仗。
不过他很快就又露出了忧心忡忡的神色：
“常工，这些零部件如果都用你们的新工艺进行磨削，那这个软性磨料的消耗量，应该会很大吧？”
他还记得之前看到的技术文件上，写着磨料的使用寿命为0.5-8个小时不等。
白天现场观看加工过程的时候，也确实有废弃的磨料持续从夹具中被排出，410厂甚至专门安排了一名工人补充消耗掉的磨料。
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