常浩南松了口气。
他之前其实给刘永全放了不小的权限，只是没想到会有空客在中间横插一脚。
“那就好。”
常浩南把小册子合上，推到一边：
“这件事情先不急，可以派出一些人手去跟空客方面维持接触，但不要释放过于积极的信号，可以顺便谈一谈a320neo和a330neo在国内生产和总装的事情……我相信在目前的背景下，这件事应该不难谈下来，就当是个预热环节。”
“至于微波暗室的优先级……既然波音那边也恰好推出了15的半隐身化改进型，那我想还是先抓住这个时间窗口，把达索给稳住了再说，咱们既然是要向欧洲人发出威慑的信号，那就得趁热打铁尽快拿出一个看得见摸得着的东西出来，空客的计划一杆子支出去太远，我怕到时候的欧洲人都把2001号首飞带来的震撼给忘了……”
实际上，他还有一个理由没说。
就是等到半隐身改进型的风波降温之后，对面可能就没现在这么好骗了……
况且c909即便改进也已经略显老迈，本身不具备太强的商业竞争力，而对标a320neo的下一代国产客机也就是年初才立项，倒也不是非得急在这几个月拿到easa的适航互认。
先晾空客一段时间，反而可能有奇效。
对于常浩南的决定，刘永全自然是不打折扣地接受，当即就掏出本子开始记录。
写完之后，才开始表达自己的顾虑：
“但我还是有些担心……美国人见到这种情况，会不会跳出来放宽给欧洲的合作条件，比如允许空客使用他们的微波暗室？”
常浩南不假思索地摆了摆手：
“这倒不会，首先美国人的政策转向没有那么迅速，其次目前重中之重的js项目本身还是一摊烂账，美国人的设施用的都是老工艺，可用测试频率只有咱们的五分之一不到，解决自己的问题都来不及，根本腾不出功夫给别人帮忙。”
在这条时间线上，因为华夏间接参与了135发动机升力风扇的研制，所以能在一定程度上了解到js项目中某些不为人知的细节。
总的来说，包括表面上相对顺利的35a在内，整体都面临着诸如飞控系统失效、部分零部件寿命过短、隐身能力不及预期等问题。
而2009年这会儿的洛马还没有完全摆烂，仍然寄希望于能够把这个眼看着已经处于失控边缘的型号给挽救回来。
当然在某种程度上，也是因为过去的沉没成本实在太高，不可能在这个时候宣布推倒重来。
见常浩南已经考虑周全，刘永全也没再继续坚持己见。
而是迅速切换成了一副有些讨好的表情，甚至还下意识地搓了搓手：
“那个……常总。”
“您看涡扇10g的地面启动一切顺利，眼瞅着马上就要在2003号上装机升空了……后面如果没有太大的变故，我想我应该可以多承担一些压力……”
听到这里，常浩南终于打断了他：
“直接说事！”
“就您上次说的那个新计划……能不能把我也算进去？”
(本章完)
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