对于美国股市的波动，华夏方面并不打算迅速做出什么反应。
但Co-C-hBN材料，以及新能源产业是华夏近些年发展的重中之重。
无论是从稳固国内消费者信心，还是从抢占国际舆论优势的角度看，都不能继续沉默下去。
因此，仅仅一周后，连海化物所官网、官方认证的海外社交媒体账号，以及全球知名的预印本科学平台arXiv，就同步发布了一份标题醒目的中英双语视频报告：《Co-C-hBN电极材料安全性对比测试报告：科学的事实》。
视频制作精良，数据呈现专业清晰，如同一场面向全球的科学审判。
镜头首先扫过恒温恒湿的先进电池测试实验室。
所长张韬院士亲自坐镇，而在他面前，摆放着两排已经拆去外壳、内部结构清晰可见的电池包。
一一排是引发全球风暴的特斯拉Model2015上使用的LG化学LMFP-NMC电池包。
另一排，则是由华夏某头部电池厂商生产、使用国产Co-C-hBN正极材料的电池包。
一场面向全球直播的、公开透明的对比测试即将开始。
测试项目清单被投影在大屏幕上：过充（125%SOC）、过放（0%SOC）、外部短路、针刺（φ8mm钢针）、挤压（30%形变）、高温存储（85°C，48h）、以及模拟碰撞后的火烧试验。
每一项测试都将实时监测并记录电池包的电压、电流、温度变化曲线。
“各位同行，媒体朋友，公众朋友们，”
张韬面对镜头，声音沉稳有力：
“近期，围绕新型电池材料，以及部分品牌电动汽车的安全事故，引发了广泛关注和诸多讨论，其中不乏误解和混淆，连海化物所作为Co-C-hBN类材料的研制方，有责任以科学、客观、公开的方式，正本清源。”
他没有直接点名特斯拉或LG，但指向性已经不言而喻。
“今天，我们将对两款不同技术路线的量产动力电池包，进行一系列严格标准化的安全性测试，关注的重点在于材料体系本身的安全性边界，以及在极端滥用条件下电池系统的整体表现，让数据说话……”
“……”
一系列叠甲和免责声明之后，测试正式开始。
过程紧张而有序。每一项测试都如同一次公开的审判。
过充/过放：国产Co-C-hBN电池包在超过安全阈值后，BMS精准切断电路，温度虽有上升但迅速稳定，无起火爆炸。LG电池包在过充末期电压剧烈波动，单体温度飙升，虽未起火但出现明显鼓包变形；过放后静置时，一个模组自发放热升温至临界点，触发安全阀泄压喷出高温气体。
针刺：钢针穿透国产电池包单体瞬间，电压骤降，被刺单体迅速失效隔离，包体温度仅小幅上升，无热蔓延。钢针刺入LG电池包单体后，如同点燃了引信，被刺单体在数秒内剧烈喷发火焰并引燃相邻单体，火势迅速蔓延至整个模组。
挤压/火烧：国产电池包在30%挤压变形下结构保持相对完整，无内部短路迹象；模拟碰撞后火烧实验中，火焰主要灼烧外壳，内部升温缓慢，未失控。LG电池包在挤压下内部短路起火；火烧实验中，火势迅速侵入包体，引发猛烈爆燃……
……
测试结果对比悬殊，触目惊心。
高清摄像机忠实地记录下了LG电池包在针刺和火烧中剧烈燃烧、浓烟滚滚的画面，与国产电池包在同等严苛条件下相对“隐忍”的表现形成了强烈反差，引发视频评论区瞬间爆炸。
不过，这却并不只是一次对LG化学落井下石的行为。
因此测试结束后，视频并未马上结束。
张韬院士站在布满传感器数据的屏幕前，进行了关键性的解读。
“测试结果非常清晰，”他指向LG电池包在各项测试中的温度曲线和电压曲线，“问题并非出在LMFP或NMC材料本身，也并非电极材料存在固有缺陷。真正的核心问题在于——电池包内部单体电芯之间存在的严重电压不一致性，而能力不足的电池管理系统又进一步放大了这种缺陷。”
他调出了从事故车后台数据中提取的关键图表和实验室复现的数据：
“请看，在LG的这个电池包中，即便在循环次数并不高的情况下，不同单体电芯之间的静态开路电压差值，在某些工况下可以高达47mV。”
“这种不一致性会在充放电过程中被急剧放大，导致部分单体过充、部分单体欠充。过充的单体加速老化、产气、内阻增大，形成恶性循环。而他们的BMS，似乎未能有效识别和补偿这种基于材料特性产生的细微偏差……”
“……”
什么叫花式打脸呐？
安装在特斯拉汽车上的LG电池包出了问题，而原因竟然是被几千公里之外的连海物化所给曝光出来的。
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