沈记船厂，一条五桅大沙船停在干船坞的梁柱上，沈廷扬对林海笑道：“林兄请看，这就是我给你造好的船，可还称心如意？”
林海看着眼前这长达十三丈的庞然大物，惊道：“沈兄那天说这船的造价不过千把银子？”
沈廷扬道：“一千五百两上下，对外要卖二千两。”
林海又问：“这船最多能装多少货物？”
沈廷扬笑道：“家父当年用这么大的船往朝鲜运送军粮，每条船差不多能装万担粮草。”
林海前几天已去看望过病榻上的沈父，知道沈廷扬他爹当年是参加过抗日援朝的义民，并因功诰封光禄寺少卿，沈家父子也可以算是两代忠良。
照沈廷扬所说，这条大沙船的载重量大约在六百吨，装货能力比博望号都强，跟李国助那条末次船不相上下。如此级别的大船，其成本竟然只要一千多两，实在是低得令人发指。
林海当然知道这是因为江浙一带造船用的都是松杉木料，木材价格和加工难度本来就比广船要低不少，再加上沙船独有的无龙骨结构，使得其建造过程也更加省事，无怪乎沈记船厂造船就跟下饺子一样。
林海默然走神，沈廷扬叫了他一声：“林兄？”
林海忙道：“我在想，每年跑北洋航线的不知有多少沙船？”
沈廷扬道：“这却难说了，光是我们崇明的海商起码就有上千条。”
林海点点头，他记得道光年间崇明沙船的保有量高达五千艘。这些沙船基本都在北洋航线行驶，运送的货物以棉布和粮食为主，大多是载布北上，载豆南下，大大加强了江南和北国的民间经济交流。
晚明的沙船保有量虽然比不上几百年后，但依然拥有不可小觑的庞大运力，可惜明廷却不能对这种民间力量善加利用，以至于沈廷扬这种赤心报国的翩翩佳公子，最终不得不在浊世的泥潭中苦苦挣扎。
林海突然道：“沈兄那天说自己不过一介商人，殊不知商人也可有大作为。春秋弦高，西汉卜式，还有令尊，都堪称我辈商人之楷模。”
沈廷扬道：“林兄之志，沈某一日不敢或忘。”
两人相视而笑，林海又道：“不瞒沈兄，我打小是个船痴。在中土的海船里，我对沙船的兴趣远远超过福船和广船，此刻已迫不及待想要上船细细观看。”
沈廷扬听说过书痴茶痴，还是第一次听说船痴，不由笑道：“林兄志在塞北，要跑北洋航线自然还是沙船最好。”
林海亦笑：“不光是这样，我一直觉得沙船是最成功的商船。”
沈廷扬对林海的用词不太习惯，怔了一下道：“还请林兄解惑。”
林海道：“商船最重性价比，沙船造价便宜，载重量大，无论外海还是内河均可航行。甚至可以从海外运来货物，再通过江河去往南北各省，中间都不用换船。”
沈廷扬点头道：“这话不错，长江、运河乃至太湖上的沙船都不在少数。”
林海也知道这点，着名的淡水渔船太湖七扇子就是一种沙船，传说是由南宋的战船演变而来，当年韩世忠很可能就是用此船在黄天荡大败金军。
所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神，甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。
事实上，沙船悠久的历史足以说明其辉煌。这种船型发源于唐代的崇明，当时的海鹘战船就是一种沙船，出现时代远比福船和广船早，而其彻底退出历史舞台要到二十世纪后半叶，整整在中国沿海使用了上千年之久。
放眼全球，没有任何一种主流海船能跨越如此漫长的时光经久不衰，这都是精明的海商用脚投票选出的结果，仅凭这一点，沙船也堪称史上最成功的船型。可以说，沙船就是上海港从默默无闻的小渔村发展成国际大都市的最佳缩影。
沈廷扬又道：“既如此，我们何不登船一游？”
林海笑道：“不急不急，我先看看船舵。”
他还是第一次仔细观察古代中国的海船尾舵，毕竟末次船和博望号的船舵都是西式的，更何况眼下干船坞里没有注水，可以看到整个舵系统的全貌。
林海来到船屁股处，只见那舵叶高约丈余，通过吊舵索悬挂在艉楼舵室的卧式绞车上。这就是中式船舵最大的特点，可以通过绞车升降，在深水区把舵叶降至船底以下，可以使得其有效面积增大。
和舵叶固连的舵杆长达三丈，一直延伸到绞车上方，水平的舵柄就插在竖直的舵杆中，沿船体纵向伸入舵室之内，这年代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。
由于舵叶面积很大，打舵需要克服巨大的水阻，所以舵柄往往很长，从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限，长长的舵柄根本转不了太大角度，所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。
这个问题只能等舵轮出现后才能解决，更大的舵偏意味着更强的转向机动能力，当然舵系统的连接强度也需随之增强，以抗衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。
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