易速出行在一二线市场的渗透率已经达到了25％，对比年初，半年增长了四点几个百分点。
这种渗透速度对网约车零头羊滴滴是致命的打击。
以一二线市场引以为傲的滴滴，在下沉市场上的表现不如人意，靠着大城市50％以上的市场渗透率一直坐稳龙头位置。
易速出行不断在一二线城市冲击他的霸主地位，让程维和柳青非常头疼。
霍利当初推出“司机合伙人”制度，让合伙司机共享股权，相当于除了平常跑车收入外，年底还要给你发一笔高额年终奖。
从事这一行的司机谁不眼馋？
当然，司机合伙人的标准要求相对较高，比例只占到了易速出行全职司机的15％。
为了稳住剩下85％的全职司机，霍利又来了一个“佣金包干”。
全职司机每年按照不同地区一次性缴纳佣金之后，平台不再抽成。
拿江城为例，全职司机每年只需缴纳7000块钱的佣金，平台就不再按单抽成。
去年是六千，今年市场扩大，单量增长，增加了一千块的佣金。
算下来，一天也就20块的佣金。
按照其他平台的抽成比例，城区跑跑短途，十单就要提走20块了。
全职司机每日的单量基本上维持在20单左右。
若是遇到长途客人，其他平台一单的抽成都不止20块。
易速出行对全职司机是非常友好的。
“司机合伙人”的裂变和“佣金包干”的推销，让易速出行的注册司机数量猛涨。
五一前，易速出行全国注册司机已经突破了500万人，其中活跃司机200万，专职司机40万人。
五一假期当天，移速出行当天的单日单量突破了一千万单。
五六月份，超过二十个工作日的单日单量突破千万。
毫无疑问，易速出行已经成为千万级单量的网约车平台，也是国内第二家千万单量的平台。
虽然距离滴滴单日三四千万的单量还有一段距离，但是易速出行达成这个目标只用了不到一年半的时间。
眼下的渗透速度远远超过了对手的意料。
作为聚合性打车平台的三巨头，滴滴和高德都坐不住了。
如果再不做出反应，市场份额会进一步被易速出行挤压。
补贴战不能明目张胆的打，相关部门监管严厉，剩下的办法就只能从网约车上游入手了。
抢运力。
也可以简单理解为抢司机。
高德出行将阿里系的网约车平台聚集到一起，搞了一个“免佣联盟。”
早高峰期不收取佣金。
一定程度上提高了司机的收入，对网约车司机是有诱惑力的，愿意接高德的单子。
滴滴这边见形势不对，重启了当年引以为傲的“雷霆计划”。
为司机提供保底薪资。
以前是每个月4800的保底，只要司机保证每天5.5个小时，每周40个小时的通勤时间，一周就可以拿到1200的保底，一个月4800到5000的保底。
当年滴滴靠着“雷霆计划”一路狂飙，成为运力最强的平台。
眼下滴滴再一次打出了保底的口号，通勤时间不变，每周保底1600，一个月能拿到6400。
这对新手司机来说，无疑是巨大的诱惑。
不仅如此，为了招揽更多的新司机，滴滴还降低了用车标准，以前一直是规定1.8的排量，现在1.5的排量也能通过滴滴审核。
同时还推出一系列的奖励计划，比如完单奖……这些老套路。
只是金额提升了。
程维更是亲自出来，玩起了刘强东的“兄弟战术”，要和司机交朋友做兄弟，承诺提供最好的待遇，让滴滴专职司机成为网约车行业里面最受尊重最幸福的人。
霍利看到这些话，忍不住笑了。
什么保底计划、奖励计划……，这点小恩小惠在司机们眼中真的有那么大的诱惑力吗？
不过是对比同行之后，做出的妥协而已。
就这点手段拿出来还真不够看。
所以霍利收到赵冬的微信信息，没有一丝慌张。
只是嘱咐赵冬按照市场行情合理调整抽成比例。
t3，曹操出行……这些第二梯队的平台相继把抽成比例降到了最低，有的降到了14％，已经是行业最低水准了。
易速出行还有一两百万的兼职司机，都是平台抽佣的模式，正常情况下抽成比例在15％到20％之间，现在都在降，易速肯定跟着降。
至于高德和滴滴在上游运力上大做文章，霍利也有应对的手段。
一二线城市的全职司机，考虑的主要问题是住房问题、社保问题……，一直以来网约车都被称为三无职业，这让网约车司机受到社会尊重较低。
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