由市委出面牵线，推动易安汽车收购长安所持陆风汽车的股分，这步棋，霍利下的很妙，让长安董事长朱华荣猝不及防。
母公司兵器集团下文件了，他卖也得卖，不卖也得卖。
易安最终以16.3亿的价格全资收购陆风汽车，如果不是因为爱驰申请破产，法院强制执行，这个价格拿不下来。
16.3亿买下的不仅仅是陆风的造车资质，还有两大生产基地30万辆车的产能，同时吸纳了接近600人的技工团队。
加上高合那边过来的四百多人的技工团队，易安在新能源汽车制造项目上的人才储备已经达到了一千人。
这才只是一个开始。
在汽车产品出来之前，光是养人才都是一笔巨大的费用，再加上研究、实验、建厂……等等费用。
一年随随便便砸三五百亿进去。
那些几十亿进场造车的人，如果没有代工厂，这点钱估计真的只能做个ppt出来。
完成对陆风的收购之后，霍利会见了两位高管人选。
由国际猎头公司海德思哲帮忙物色的总裁和副总裁两位高管。
霍利旗下的产业和海德思哲这家国际猎头合作多次，特别是易速国际事业部成立之后，多个国家和地区的高管都是由他们去物色的。
这家国际猎头在这个行业里拥有超过75％的业务，被称为最纯粹的猎头公司，是世界五百强企业最喜欢的合作对象。
这次海德思哲京城国际事业部的猎头们为易安提供了两位人选。
一位是一汽奥迪的营销总监，从业二十年，非常了解汽车行业。
由一个懂车的人来做这个ceo自然是最让霍利放心的事情。
一汽奥迪在国内市场上风靡这么多年，营销总监功不可没。
除了管理能力之外，自带营销buff，属于多功能型人才。
副总裁人选是原丰田汽车新能源项目的高级技工。
易安要自己研究生产电池，离不开这方面的人才储备。
日本车企，以丰田为首的氢燃料派系已经扎根十多年了，即便受到电车行业的冲击，在中国市场下降了10％的份额，也没有放弃在氢燃料上的赌注。
日本车企坚信电动汽车只是过渡，只有氢燃料才是新能源最终的归宿。
先不提这个技术研究方向对不对，在市场战略上，日本车企一定是有失误的。
从特斯拉开源，共享专利开始，电动汽车就如同雨后春笋一般崛起，发展迅速，成为新能源汽车主流。
就算未来可能过渡到氢燃料，但是电动车这块巨大的蛋糕就不要了？
等丰田反应过来，发现全球电动车发展已经无可阻挡的时候，再入场电动车行业已经晚了。
跟着做了几年电车，发现销量不行，又继续押宝氢燃料。
这就导致日本各大车企的电池研发团队非常尴尬。
一会儿当亲儿子对待，一会儿连干儿子都算不上。
很多高级技工甚至是总工程师纷纷跳槽。
海德思哲为霍利挖的这位汽车电池研究专家阿达克己，虽然职位是高级技工，但是在丰田汽车电池研发项目中是总负责人，地位相当于总工程师。
技术已经相当成熟了。
眼下的汽车电池研究的趋势是明朗的，不管是宁德时代的凝聚态电池，还是比亚迪的刀片电池，蜂巢的龙鳞甲电池，以及各大新能源厂商生产的各形态电池，都只是原料和形态上的差异。
研发生产并不是一件困难的事情。
易安现在进场，肯定是不能走老路的，不然会落后很多，必须跟随汽车电池的三大发展趋势去研究。
趋势一:正极材料朝高镍化发展，逐步降低钴、猛的含量，钴资源稀缺，国内储量不足全球1％，过渡依赖进口，不仅会被贸易壁垒掐脖子，还无法降低成本。
宁德时代、松下和lg都在尝试研究去钴化的三元电池。
趋势二：硅基等负极材料的研究方向。
趋势三：动力电池结构向大模组和无模组方向创新。
传统新能源汽车动力电池是“电芯＋模组＋电池包”的三级配置，但是这种配置的空间利用率非常低，挤压了其他部件的空间，所以电池一体化成为了主要研究反向。
市场上研究的主流是ctp和ctc。
ctp就是电芯＋电池包＋地盘，去掉模组。
ctc更大胆，直接是电芯＋底盘。
未来电车电池一定是朝着精细化，高效性和安全性的方向发展，将多余的空间还给汽车重要部件。
霍利和丰田高级技工阿达克己见面时，就谈到了三个发展方向。
在未来趋势上，易安必须加大科研投入，紧跟大方向，如果有可能，探索更好的电池发展方向，走到其他新能源企业的前面。
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