围场内有传闻说明年的RB20会与今年的RB19差不多，红牛拿下了今年的车手和车队双料冠军后，大家都知道去年的预算帽事件没有影响到RB19，但是处罚的延后性却对新车RB20造成了深远影响，导致他们没有更多的风洞测试时间，所以他们在今年9月份开始的红牛RB20初步设计论证的时候捉襟见肘。这也使得阿德里安纽维更加保守的发挥自己设计才能，并且想要通过小红牛车队的风洞时间来验证RB20这款新车。可是FIA没有给到他们机会，让托德亲自盯着小红牛车队的风洞测试。就是不想让大红牛车队拿着RB20赛车跑去蹭小红牛的风洞测试时间。
中午吃饭的时候，徐凡和罗尼看到霍纳也在接受采访，于是凑上去听了听。
记者对霍纳问道：“克里斯蒂安，围场内有传言说，RB20和RB19相差不大，这是真的么？减少的风洞和CFD测试时间是不是对你们研发RB20造成了很大的影响？”
“影响是肯定有的，但是我们早在匈牙利站之后，就停止了RB19的升级工作，把所有的风洞和CFD测试时间留给RB20这款车。目前来看，一切进展顺利，不出意外的话，RB20依然会是明年最快的赛车！”
“那也就是说，在2026年规则大改之前，红牛都会统治这个时代咯？”
“统治谈不上，只是我们对于地效车的理解可能比其他车队更好一些，就像RB19，它简直完美的无可复制，即使新的TD018和TD039指令，也不能改变它的历史第一车的地位。如今围场内，大家对于RB19的研究都进行了很久，相信他们也会在RB19上找到可以借鉴的点，可以预见的知道，其他车队明年或多或少都会抄袭一部分RB19的设计，用于提升自己赛车的性能！所以统治这个说法可能过于乐观，还是要知道了其他车队升级的程度再来看吧！但是毫无疑问，RB20肯定还是最好的赛车。”
罗尼和徐凡听了一会，听不下去了，这霍纳，一直在吹RB20有多好。
罗尼和徐凡说道：“徐，不要理会他吹牛，相信西蒙雷斯塔，他能给我们带来一辆更具有竞争力的赛车的。马上就会进行三分之一模型风洞测试了，到时候我们一起去看看VF24的表现如何！”
二人回到P房后，就开始准备下午的测试了。
“徐，下午是C2和C3轮胎测试，明天早上安排的C4，下午安排C5和雨胎！”
关于轮胎在C1至C5分类，其实很好理解。
F1从2011年起由倍耐力作为独家轮胎供应方，在比赛中使用的轮胎主要分为干地轮胎和雨胎。
干地轮胎有C1到C5，五种不同的软硬度配方，数字越大，轮胎越软。由于干地轮胎的表面没有任何花纹，所以也被称为“光头胎”，这样做的目的是最大化轮胎与地面的接触面积，增加抓地力。越硬的轮胎拥有更长的耐久性，但在磨损情况相同的情况下，越硬的轮胎的抓地力不如更软的轮胎好。相应的，越软的轮胎可以更快进入工作状态以提供最好的抓地力，但它们的耐久性相对较差。
雨胎有半雨胎和全雨胎之分，是专门在下雨时使用的轮胎，车队会根据实际降水量情况，进行不同雨胎的选择。半雨胎的胎面花纹浅，当赛车行驶速度达到300千米每小时，半雨胎每秒可以排出30升水。全雨胎的花纹深，当赛车行驶速度达到300千米每小时，全雨胎每秒可以排出85升水。
每一场比赛前，倍耐力会根据每一站赛道的不同特性、赛道表面粗糙程度等，从5种配方的干地轮胎中选出3种，作为分站赛中的硬胎、中性胎和软胎。硬胎被标记为白色，中性胎被标记为黄色，软胎被标记为红色。半雨胎标记为绿色，全雨胎标记为蓝色。
赛季中，一般情况下，每位车手在每站赛事都会分配到2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。特殊情况下，即包含冲刺赛的周末，每位车手会分配到2套硬胎、4套中性胎、6套软胎。每站比赛选手们会分配到4套半雨胎和3套全雨胎。
赛季中，每位车手可以自由选择正赛的起步轮胎，如果正赛是一场完全干地的比赛，每位车手需要使用至少两种不同配方的干地轮胎，即至少要有一次进站换胎。当正赛中出现降雨情况时，则无需执行该规则。
这次季前轮胎测试，各家车队都将进行所有型号轮胎的测试。并按照轮胎的数据，针对性的调整自家新车的设计。
自从F1的轮胎尺寸在2022赛季从13英寸变为18英寸后，每一次的轮胎测试都成了各家车队最热闹的时候，也正是因为这次为期两天的新赛季轮胎测试的重要性，所以各家车队的技术大牛纷纷来到了围场，很多在工厂工作的技术大牛都是难得一见的出现在了这里。现在围场内虽然没有了观众，可这里现在依然是人头攒动的样子，像极了龙国的农贸市场一般。
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