以龙翰汽车的销售价格，别说赚钱了，赔钱都要赔破产。
那么对这些大公司来说，想要插手新能源汽车产业，算法和软件才是最致命的关卡。
只能说在算法没有突破之前。
他们根本没实力插手新能源汽车领域。
各大公司都在组建自己的算法团队。
打造自己的电动车。
不过算法并不是那么容易搞出来的。
唯一的办法就是从龙翰科技的研发团队挖人。
正所谓重赏之下必有勇夫。
没有挖不来的人才就看你给的多不多。
各大车企的高薪砸下来，龙翰科技的核心算法团队，已经有人被国外的车企挖走，基本都是百万米金的年薪，还包全家移民和绿卡什么的。
面对如此高薪。
哪怕忠诚度比较高的人也是会动心。
龙翰汽车的算法团队，陆续有人被挖走。
但苏翰选拔团队核心成员的时候，最看重的就是忠诚度和诚信。
这两样不达标的话。
最多也就是负责一些边边角角的工作。
所以算法团队最核心管理人员忠诚度还是很高的。
而且算法团队并不是几个人组成的，而是由几百人组成的。其实每个团队只能负责一小部分的算法，所以一部分边缘人的离开，带不走整套算法。
而且龙翰汽车的对算法代码管理非常的严格。
因为龙翰科技本身就是靠算法起家的，自然有自己的一套缜密的数据办法。
除非是一线负责人。
普通研究员根本没有可能触碰到算法代码。
所以这些人就算去了新公司，也要自己从头研发。
期间还必须绕开龙翰微电子的专利，所以也没那么简单。
但对各大车企来说，能有个方向也行，就算瞎子摸象，也比啥也不知道要强。
就在各大车企大刀阔斧的搞算法升级的时候。
龙翰汽车的新车型，在不提高电池包容量下，续航里程再次提高百分之十五。
这岂不是说对方在算法上又有了新的突破。
本来新突破是好事，他们也可以借机突破，但问题是他们高价挖来的这些算法研发人员，根本不知道龙翰科技的新算法是什么。
甚至连听都没听过。
这让各大公司有些无语。
因为这就代表他们辛辛苦苦挖来的算法团队。
算法反已经落后了。
当然，更可怕的是现在的龙翰汽车续基础续航里程已经达到了惊人的一千一百公里以上。
燃油汽车想要跑这么远的距离，需要上百升的油箱。
而加满上百升的汽油要近四百元。
反而充电只要四十元。
巨大的动力成本。
明眼人都知道。
新能源电动汽车产业崛起，已经不可阻挡。
如果他们再跟不上对方。
那么最后可能连汤也喝不上。
好在重赏之下必有勇夫。
一百万不行。
就一千万。
这些国际汽车巨头就不相信了，自己给的工资可以把天捅个窟窿，他就不相信挖不来人才。
但他们不知道的是这次负责算法升级的是神龙。
连普通研发团队对新算法也是一头雾水。
所以想用撬墙角的方法来撬走苏翰算法。
注定是白日做梦。
……
祥龙s2和闪龙s2的推出
对全球用户来说都是一个好消息。
尤其是闪龙的用户。
因为跑车的耗电量太高了。
严重影响续航里程和心情。
但他们要求龙翰汽车增加电池容量，但一直得不到回应。
毕竟电池体积增加了，整车性能和安全性都要受到影响，整车设计一般不会轻易调整。
但现在有了全新算法的加持，续航里程大幅提升，唯一的缺点就是开启省电模式，以后将不能飙车了。
不过虽然很多用户买了跑车，但并不代表喜欢飙车，只是开着拉风而已。
所以闪龙汽车的修改订单量是最多的。
甚至以前买过老款闪龙汽车的用户，转而又买了新款。
对他们来说钱多钱少根本不重要，关键是体验。
祥龙汽车也收到了大量的订单更改，只增加百分之十的售价，续航里程却增加了百分之十五，怎么想也是非常划算的事情。
……
闪龙s2最后接到了二十万量的订单。
祥龙s2加上更改的订单，达到了一百二十万。
但还有一百多万辆的订单依旧使用祥龙s1，因为有人觉得祥龙s1的性能也不错。
双方相差也就是一百多十公里。
完全没必要多花钱。
只不过大多数人后来都后悔了。
因为新版汽车不但续航增加。
驾驶体验也是大大增加。
从此以后电动汽车领域就有一句经验之谈：如果电动汽车有新车，那就千万别买老车，买了肯定后悔。
……
龙翰汽车现在拥有两百六十多万辆的汽车订单。
非但没有减少反而更多了。
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