还是两年内飞抵性价比最高。
……
十月。
惯性约束装置光龙二号原型机下线。
相较于环龙一号。
光龙二号采用完全不同的技术路线。
研发难度可以说环龙一号还要大。
因为国际主流核聚变的设计思路就是环形托卡马克路线。
大多数团体也都是设计这个的。
而惯性约束聚变已经是公认的没可能的技术路线了。
其实大多数国家研究惯性约束聚变的都是为了研究出一条核聚变武器小型化的技术路线。
因为惯性约束聚变所用的瞬时激光能级非常的高。
甚至超出了国家瞬时发电量的几百倍还多。
如此高耗能的设备注定充电要充很久才能进行一次测试。
因此哪怕靶丸真的能够释放足够的能量。
想要产生等效电能也是不太可能的事情。
所以惯性约束装置从一开始就是一台路线机。
只是苏翰想在这台机器上积累更多关于能量控制的相关技术。
如功率放大、加热装置、开关控制、滤波器等等。
不管怎么样光龙二号实验装置是一台比环龙一号实验装置更复杂更庞大的机器。
整体投资超过了一百多亿华夏币。
花费了龙翰科技大量的精力。
不过对于光龙二号的控制。
苏翰还是交给了神龙。
虽然光龙二号每次充电时间很长。
人为控制完全有足够的时间。
但苏翰要的是完全自动化。
因为只有完全自动化的系统才能转换成技术积累。
如果凡是都让人来控制。
万一自己的人被对手挖走了可怎么办？
那自己辛辛苦苦研发出的技术不是为他人做嫁衣裳吗。
所以无论如何系统的核心控制权苏翰也必须抓在自己的手中。
……
十一月。
华夏国在全世界进行了月球开发技术合作项目。
不少国家纷纷参与其中。
华夏国和很多国家组织一个二十人的月球团队前往月球。
浩瀚公司负责登月运载。
虽然华夏官方拥有vip价格。
但座位费还是超过了两亿华夏币每人。
毕竟现在全球只有龙翰科技才有实力送人上月球。
而且龙翰科技前前后后在载人登月上投入了近万亿。
这会自然要把本钱收回来才行。
当然还有四十亿运费的货物。
仅仅是官方代表团就要支付苏翰八十亿华夏币。
不过浩瀚公司这次也派了二十人前往月球。
一是替换之前的员工。
二是要进行更多的实验。
主要实验目的还是在月球零消耗循环生存下去。
毕竟全要地球给月球输送资源成本还是非常不划算的。
当然这次还有十位游客。
游客收费就没那么便宜了。
但还是比以前便宜了很多。
现在的收费标准是月球十五日游套餐一亿米金每个人。
能去的起月球的基本上都是土豪中的土豪。
这次载人登月所有人加在一起一共五十人。
算是浩瀚公司最大一批次的送人上月球了。
……
十二月初。
银龙号火箭再次发射。
成功降落月球。
……
时间来到了二零二零年。
……
龙翰科技母公司及其计算机门类的子公司。
全年实现利润一万一千亿。
……
龙翰微电子和翰林院。
实现净利润八千九百亿。
小幅下降。
……
龙翰汽车全年生产汽车依旧三千三百多万辆。
相较于去年增长了百分之十。
其中绝大多数都是商用汽车的增长。
因为龙翰汽车推出了商用版的智能驾驶汽车。
只不过这台汽车更加的智能化。
同时具有多个摄像头和定位功能更加的安全。
更重要的是这台车只有登记在桉的出租车司机才能购买。
普通人或者公司根本就买不了。
这款车型可以说是专门为出租司机量身定制的。
关键是还要和出租车司机的身份证进行绑定。
这么做的目的主要是不想让自动驾驶代替人工。
以免造成出租汽车司机失业。
其实不光是出租汽车。
就连龙翰汽车的卡车系列也是一样。
想要购买霸王龙卡车必须有随车的驾驶员。
驾驶员可以不开车。
但不能没有。
苏翰这么做主要是不想引发普通人和机器人之间矛盾。
这也让更多的以商业汽车为生的司机更倾向于购买龙翰汽车。
毕竟龙翰汽车不用自己驾驶。
只要坐着收钱就可以了。
可以说已经是全世界最轻松的工作之一了。
当然商业版出租车也比正常汽车要贵一些。
龙翰汽车的净利润达到了七万四千亿。
再次刷新历史纪录。
现在的仅仅龙翰汽车一家子公司就足够顶替整个龙瀚科技的了。
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