回到八十年代当航空大佬

闹钟不要响

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第274章 飞行仪表考试

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陈武平(超英航空总经理)为了拿下浙江的市场,坚决要养活舟山机场。

那就不得不开通舟山到宁波的航线,与国航和东航开始竞争。

至于为啥不是舟山飞杭州呢?

因为超英航空的主运营基地就在宁波。

杭州的始发站,是东航和国航大哥的地盘。

懂了这个逻辑后,就知道为什么要用伊尔14客机飞超短途航班了。

活塞发动机省油啊!

每小时的平均油耗,不到300公斤。

最适合500公里以内的短途飞行了。

还有就是飞机的航空发动机是有固定时间的寿命。

涡扇和涡浆发动机,本质上都是涡轮燃烧。

连续工作300小时,基本上就需要大修一次。

活塞发动机就不一样了。

现在是93年,谁家的轿车或者卡车,开个300小时就报废的?

只要不是超负荷运转,很大概率就是发动机用到寿命报废为止。

飞机的活塞发动机,也是这样,基本上飞几千个小时都没问题,维修也非常简单。

航空公司的运营成本里头,除了人员成本外,其它方方面面都需要计算。

航空燃油只是非常小的一部分,占据了运营成本百分之十七左右。

飞机的采购成本(进口飞机太贵了),飞机的折旧成本,飞机的维护保养成本,这些都需要计算进去。

所以,那伊尔14飞机改一改,飞一飞短途航班就没有问题了。

至于超英航空为啥不用空军退役飞行员的事情,就不多赘述了。

人才少,航空公司多,这才是根本原因。

根本抢不到人。

李主任安慰道:“你放心,薪资待遇的问题,和大飞机一样。”

“另外,公司这边再额外算你5块钱的起降费。”

“一天飞个3趟,那就是30块钱呐。”

李璞吃惊:“这么多!”

李主任回答:“专机专享,其它机型可没有这个待遇。”

李璞当即拍着胸脯保证:“没问题,就它了。”

活塞发动机就活塞发动机,有什么大不了的。

就是稍微有点丢人。

正所谓,重赏之下必有勇夫。

李璞就是这个勇夫。

因为训练的项目变化,他需要提前去其它楼层报到。

换言之,他换了宿舍。

“咚咚咚...”

“进来,门没锁。”

李璞直接打招呼:“你好、你...呃,教官,你怎么在这?”

教官看了他一眼:“很奇怪吗?”

“你忘了,我只是兼职做教官的。”

“我叫张信,伊尔14驾驶员。”

“以后就是你的机长了。”

李璞当即敬礼:“机长好。”

张信笑着说道:“别这么早喊,还早的很呢?”

在九十年代,有这样一句话。

学好数理化,走遍天下都不怕。

以前李璞不理解,现在他懂了!

经过几个月的学习,终于来到了仪表考试。

题目:

已知,当前航班的磁航线角为240度。

飞机的飞行高度为4800米巡航高度(估摸着是螺旋桨飞机)。

真空测速管的速度,450公里每小时。

地面气象预报:“地面风90度,风速4.16。”

请计算,飞行员当前应飞的磁航向和实际飞行速度。

懵圈了没有?

不懂数学,或者不太精通的人一下子就干懵逼了。

你就告诉我飞机一个磁航向,然后一个真空测试的速度。

现在一阵风刮过来,你问我飞机应该是多少速度?

飞机应该飞多少角度?

这是不是有病?

显然,不是的。

怎么解开这道题呢?

首先,磁航向也就是飞机在理论上飞行,沿着标准的360的方位飞行。

实际上地球磁场会有变动,但是考试考的就是理想的环境。

磁航向为240。

也就是说,你可以默认为飞机当前(风还没有刮过来的时候),飞机的飞行方向就是240。

默认飞机的航路图的也是240。

实际飞行轨迹也是240。

这些都是相对于默认的理想环境。

就和100度的水,就是烧开了一样(1标准大气压内的理想环境)。

真空测速管的速度,可以理解为飞机在没有外力干扰的情况下,在标准大气压下飞行的速度。

这样,根据磁航向240,可以得出飞机此时是从东北方向飞往西南方向的。

接下来,就是单位换算。

风向90度,风速4.16米每秒。

前面的真空管测试速度是450公里每小时,这个需要换算一下。

4.16*3.6=14.97,约等于15。

也就是飞机遭遇的侧弦风速是15公里每小时。

为啥可以确定是这个数字呢?

因为这都是理想化的数据,你真的抓着小数点不放,那就完犊子了。

有几个学生能为了一道题目,算个一个下午?

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