无论是新来的小飞，还是军转民的老飞，到了公司的时候都是T0。
T0，也就是航空公司内部的飞行员等级划分，最低级的代表。
属于是最基层的。
从低到高，一共9级单位。
但是航空公司内部还存在着高于T9的存在。
就是那些飞行教员。
教员也可以看成是飞行员，有时候也会参与航班的运营。
但是拥有教员资质的飞行员很少很少。
并不是说你资历足够，一直熬到T9，就可以转变为飞行员教员。
而是需要重新额外的考试。
这个过程，非常难。
这T9级，就是商业航线上，飞行员的最高上限。
所以，一般的航空公司基本上只配备最高9级的梯次划分。
人们常说的机长，其实就是九十年代的T4-T9级飞行员，四条杠。
而副驾驶，就是T0-T6级飞行员，3条杠。
当然，以上情况并不是绝对的。
正常情况下，每一个T，对应的是至少一年的间隔。
也就是说，最少需要入职一家航空公司，认真工作5年以上才有资格当机长。
而这个升级的过程中，会不断地设置门槛。
养成生有一个好处，就是从签约开始，就就计算T0。
而且晋升的周期可以缩短为8个月一次的升级考试。
为啥是8个月，而不是6个月？
据说是空军的传统。
他们制定的早期飞行员最低培训时长，就是8个月。
这就有了每隔8个月晋升一次的计划。
到了民航，四舍五入的情况下，就是默认1年的时间跳跃。
而养成生属于是内部人士，依旧是8个月的晋升制度。
钱部长在会议上不断规划蓝图，看着所有小飞心动不已。
8个月诶！
李璞比很多老前辈会快很多，可以压缩这个晋升的跳跃时间。
理论上，再有个两年半，自己就可以当机长了。
想一想，还是有些小激动的。
民营航空公司其实和国企的航空公司的区别不是很大。
该有的福利都有。
五险一金，这就不用想了。
这是99年才出现的东西，主要是为了加入WTO执行的。
实际上，大部分国内的企业，都不遵守这个。
因为过去的企业的终身制。
当工人和当公务员没有任何区别。
所以，百分之九十的情况可以忽略。
入职等同于劳保双收。
但是民营企业有些东西是没有的。
只能指望老板养你一辈子吗？
私企，是不存在终生福利的。
比如食堂和住宿。
很多大公司（私人企业）招人。
他们会说什么：包吃包住。
结果进去，吃饭花钱，住宿花钱。
而大部分航空公司，食堂是免费的，住宿送房子。
如果是小型的航空公司没有这种隐形福利，那就必须给高于市场价大约1.5倍甚至2倍的工资。
还有一点，入职航空公司基本上等同于获得该城市的居民户口。
九十年代，最大的问题就是农村户口或者农转非。
这些外来打工人拿不到城市户口。
社会上有一种论调，就是鼓励失业人员去农村，变成农村户口。
还不断地宣传，农村有宅基地的美好。
一夜拆迁暴富的新闻，也不计其数。
实际上，普通人真的能拆迁暴富吗？
拆迁，补偿几千块。
或者十年后，补偿十几万。
三十年后，补偿几十万。
有人会认为这是暴富吗？
你还是农村户口，啥也改不了。
城市户口的局面依旧是吃香的，喝辣的。
极个别的，譬如华西村这样的。
或者鹏城城中村，义乌城中村这样的。
这种典型的例子有几个？
全国上下就这么几个地方有这种好事情。
真的有好处，也轮不到普通人。
超英航空前面加了“宁波”两字。
这可不是随随便便冠名的。
就像是国航一样，唯一具备载旗资格，它就是中国民航企业的招牌。
超英航空被地级市冠名了，意味着该航空公司属于半个国企单位。
也就是传说中的公司混合经营模式。
这就等于入职以后，有了编制。
有了编制以后，就是半个公家的人了。
李璞非常高兴，因为自己拿到了事业编制。
宇宙的尽头是编制，这句话可不是开玩笑的。
这是现实。
正儿八经的找一个事业编制才是最重要的。
有编制，就需要更新档案，然后一一入册。
入职的流程，基本上就花费了两天时间。
第三天和第四天是进行企业的文化和安全知识培训。
直到入职第五天，终于可以摸真飞机了。
飞行部的老大，叫钱国森。
也就是航空公司的所有飞行员的直接上级领导。
出乎李璞意料的是，钱国森并不会开飞机。
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