第二天，吴炜接到了机械部管部长的电话。上级同意和奥迪开展合作。具体的操作，需要双方派出专业的团队对接。
于是吴炜和玛格达蕾娜取得联系，告诉她过半个月左右，让奥迪派出已经定下的专业的谈判团队过来考察调研。
玛格达蕾娜请示了费迪南德卡尔皮耶希同意后，奥迪这边派出了一支专业的团队，这是吴炜离开西德时和费迪南德卡尔皮耶希定下的人选。
玛格达蕾娜做为吴炜的秘书，带领着这支队伍来到了燕京。
奥迪那边来人，是在半个月之后了。住在了建国饭店。第一时间，玛格达蕾娜和吴炜取得了联系。
吴炜在建国饭店邀宴请了这个团队，整个团队一共十二人。由工程师、律师、投资顾问等组成。各负其责，这也是吴炜自己和费迪南德卡尔皮耶希定下的人选。所以彼此也不陌生。
再加上吴炜这个董事会股东不差钱。在燕京先游玩了两天。这才和机械部联系。许司长带着他的团队过来对接。
吴炜做为西德奥迪的负责人，先是和许司长碰了一下。商定具体那个汽车厂家。在得到了许司长肯定的答复。吴炜心里有数了。
两个团队在机械部的带领下。北上喜都去了汽车制造厂，亲临一线参观考察，然后才坐下来谈判。
奥迪这边明显是对喜都的汽车制造厂落后的设备和生产线感到不太满意。不过最终的话语权在吴炜这里，吴炜告诉西德这边的人，生产线不是问题。抛开这个，先谈其他的问题。
在董事会成员都没反对的情况下，其他的成员也只能按照谈判规则，进行一系列的商讨。
经过一个月的周旋，除了生产线和品牌授权没有最后敲定，其他的技术人员培训（西德奥迪总部厂家集中培训），设备升级，一线工人培训等等问题都已经有结果了。
这个时候，吴炜拿出了和费迪南德卡尔皮耶希的授权书，当着奥迪来的所有人宣读了一下，又给玛格达蕾娜让她传给众人观看。
这个是吴炜和费迪南德卡尔皮耶希就C3汽车品牌授权和生产线转让的授权书，还有吴炜是这次推广的负责人任命书。上面有费迪南德卡尔皮耶希和吴炜的亲笔签名。
这下，奥迪来的人再也没有异议了。总裁都没有意见，他们能有啥意见，执行董事会的意见就行了。
吴炜最后拍板，和喜都汽车制造厂的合作马上上马。就具体的操作细节进行最后的敲定。然后报给费迪南德卡尔皮耶希。
之后，经过几天的磋商，达成了一致意见。奥迪出技术和品牌授权，喜都汽车制造厂出场地和员工。成立一家合资股份公司。主要生产奥迪C3汽车。股份分配方法是奥迪占股65%，喜都汽车制造厂占股35%。
先期由奥迪提供的汽车零部件，在喜都汽车制造厂进行组装。然后以奥迪100的品牌售卖。所有款项归新的合资公司所有，投入到新厂的建设中。
这期间奥迪负责业务骨干的培训工作，对喜都派过来的骨干进行培训。
同时引进奥迪C3的生产线。场地由喜都汽车制造厂负责搭设改建。争取半年左右的时间将建设和生产线调试完成，日产汽车能力在五十台左右。奥迪提供技术支撑，喜都汽车制造厂负责制造和销售。
这个协议，对于奥迪和中国都是双方得利的。奥迪拓展了市场。抢占了中国市场份额。
而喜都汽车制造厂获得技术和生产线。加上奥迪品牌授权，可以迅速提升国产汽车的能力。
本来原定的引进克莱斯勒发动机和道奇600的整车技术，但是由于克莱斯勒公司没有按照谈判规则把道奇600整车技术给我们，所以这才有了吴炜带着奥迪C3进入中国市场的机会。
这个时候，中国现代化汽车工业刚刚起步，当人们讨论该不该有、能不能有高档车的时候，引进奥迪100，启蒙了用户对高档车的概念认知。
也使得奥迪成了那个时期高档商务车的标杆。这是后话了，现在协议敲定。吴炜和费迪南德卡尔皮耶希通了电话，因为费迪南德卡尔皮耶希这段时间正在和家族对抗。想要成为家族的三代接班人。所以委托吴炜代他签订合同。
不过为了显示重视，费迪南德卡尔皮耶希派来了大众的高管路易斯提姆作为他的全权代表，参加和喜都汽车制造厂的合资建厂的签字仪式。
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