最早大约是从1900年的夏秋之间时起，华夏共和国控制地区之外的北域，就不断有百姓南逃。
这些人的主体多是汉人，主要是从东北和内蒙各部的辖区，逃往山西和河北。
不久，北域各地方势力就对这些南逃者展开了追截，并且随着逃民的数量越来越多，追击的次数变得愈加频繁，规模也渐增。
到了这一年的冬天，北域的一些势力，终于开始越过华夏控制地区的边界，他们不仅追杀南逃的百姓，还对当地居民进行烧杀劫掠。
此后，一些聚于北域的马匪等，也加入到南扰的行列之中，致使生活在那里的百姓苦不堪言，只得选择进一步南迁。
而南扰的各势力，则似乎从中尝到了甜头，也随之愈发向南深入。
对于这种情况，华夏方面在进行了判断之后，做出了相应的布局。
依照上峰的命令，驻于边界附近的小股国防军和警巡人员，最初只在己方这一侧对来袭者予以抗击，保护百姓，但从不越界。
直到1901年初夏，以打击北域愈加猖狂的袭扰为名，做了充足准备的国防军突然发动了较大规模的北进行动。
由此，沉寂了一年多的边界线被打破，国防军一举占领了大同和朔平两府的北部，以及原归绥六厅并改称归绥府，整个山西省得以完全收复。
在河北省方向，国防军则进占了原口北三厅，随后将之并入了宣化府。
接下来，在北域各势力的惊恐之下，国防军虽然减弱了行动的规模，但仍旧保持着向北的不断蚕食。
到了1902年开春时，承德府和原赤峰直隶州皆已易主，华夏暂将其合为一府，河北省也仅剩朝阳府一地尚未收复。
此外，国防军继续向北，相继占领了内蒙古的原察哈尔都统辖区，以及原伊克昭盟、乌兰察布盟和昭乌达盟的部分地区。
并且，国防军的一部，还在1902年4月时，同山海关的满人守军发生了激烈的交火，让满军损失不小。
这样一来，随着北域局势的不断变化，其背后的沙皇俄国终于坐不住了。
他们在1902年5月底，传递出了措辞激烈的信息，要求华夏必须保持现有状态不得再有改变。
特别是在山海关一线，如果再遭攻击便是对沙俄的直接挑战，而沙俄也必将尽全力扞卫这条红线。
这消息一经传出，举世哗然。
随后沙俄更是开始了大规模的调兵遣将，使得东方的局势迅速的笼罩在了战争的阴霾之下，一场大战似乎也到了一触即发的境地。
在形势日趋紧张的情况下，如果梳理一下华夏和沙俄在1902年时各自的军事实力，就会惊奇的发现，双方之间的力量对比在这一年时，正处于一个特殊的节点。
在陆军方面，两家的总兵力基本相当，而且双方都拥有很大的人口基数，在战时可以大幅征兵。
沙俄方面的问题，是受困于长距离的运兵和补给，要等到一年之后甚至更久时，西伯利亚大铁路和位于东北的各支线陆续通车后，才能逐渐好转，否则反倒是战时容易被切断的海上运输效率更高些。
华夏方面则是由于建国不久，许多地方为求稳定仍需分兵驻守。
同时在新控制的地域内，兵役制度的推广和完善，也还需要一个过程，征兵的效果自然要打一些折扣。
由此可见，华俄双方在陆上，面对彼此之间可能出现的漫长战线时，都会存在着一定的短板，如何合理的调配兵力将成为两边分出优劣的关键。
1902年的沙俄海军，全部舰船的总排水量达到50万吨，位居世界第三，但其阵中的先进战舰的数量却相对较少。
在作为舰队核心的战列舰方面，除了一众老旧铁甲舰，以及受条约限制只能困于黑海的舰只以外，能拿得出手的，可归于“前无畏式”的却不是很多。
其中包括，正常排水量11,000吨，航速15.7节的“伟大的西索亚”号。
11,500吨，航速16节的“彼得罗巴甫洛夫斯克”号，和其姊妹舰“波尔塔瓦”号、“塞瓦斯托波尔”号。
同级别，13,300吨航速达18.5节却只装备10英寸主炮的“佩列斯维特”号、“奥斯利比亚”号和“胜利”号。
还有由美国建造的，12,900吨，航速18节的“列特维赞”号。
而由法国建造，排水量13,100吨，航速18节的“皇太子”号，仍在舾装和调试之中，预计来年夏天才能交付沙俄海军。
至于在沙俄各船厂已经陆续开工的，五艘最新锐的“博罗季诺”级，按照工期计算，最快也得到1904年或1905年才能建成，就是不知道届时还能否赶上些什么。
上述舰只当中，已经完工入役的8艘战列舰，全都归属于沙俄远东舰队。
此外，3艘老式铁甲舰，10,200吨15节的“纳瓦林”号，以及9,400吨15节且只配有一座双联装12英寸主炮的“亚历山大二世”号和“尼古拉一世”号，也被部署在了远东。
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