张东亮这段时间脚步轻盈、走路带风，脸上的高兴谁都能看得出来。人们都纷纷猜测，张科长这是要结婚了吗？这么高兴。
3月下旬的时候，红星轧钢厂迎来了巨大的人事变动。
杨厂长调离轧钢厂，去一机部担任法规司司长。李怀德副厂长晋升为轧钢厂厂长。
宣传科老张副科长退休了，原厂办秘书高洪宇调任宣传科，接任了老张副科长的职务。
张东亮同志免去宣传科副科长、采购二科副科长职务，代理后勤处副处长职务。
刚满20岁的副处长，尽管是代理的，这也足以让人震惊了。
轧钢厂后勤处成立联合修造中心，由张东亮同志分管。
后勤处怎么会分管联合修造中心呢？这个部门是依托后勤运输科成立的，后勤处分管难道不应该吗？
现任厂长就是后勤处处出来的，后勤处分管任何部门都是有可能的。不管你信不信，反正我是信了。
后勤处处长徐建民原以为，这下又和张东亮是拍档了。不曾想张东亮的办公室根本就没设在办公楼，而是在运输科的旁边找了一间大房子，充当自己的办公室。
这个修造中心，由有好几个部门抽调部分人员合并过来，并且钳工车间、机修科、运输科等部门要通力合作。
为什么要大动干戈搞这么一个部门？还不是张东亮动了要造汽车的念头吗？
张东亮心里有一种情怀。轧钢厂在剧情后期破产了，为了给轧钢厂延续生命力，必须得找个长久点的项目。
张东亮之所以这么仓促的把这个事情推出来，是因为他隐隐有一种感觉，自己可能离开扎钢厂的时候快到了。
他最近总感觉有一种新的使命感，这让他不得不加快脚步。
这也算自己来到这个世界，对轧钢厂一点小小的念想吧。
不过就国内目前的现状，大干快上也不可能。先从无到有，给他们打个样，张东亮又不指望这个出成绩提干。
关于车型，张东亮早就想好了。一共有两款，一款是抄五菱神车面包，另一款是桑塔纳普桑。
桑塔纳的普桑基础款，现在得国应该还没推出来，不过也快了，自己完全可以抢先一步。
就是同时推出来也不怕，起码我们的外壳和他们不一样，咱直接采用80年代的外壳。这就叫走别人的路，让别人无路可走。
从无到有设计一个东西很难，要经过不断的试错验证。但抄袭一个成熟的东西，那就非常容易了。
特别是经过后世几十年烂大街的应用，各方面都很成熟。
张东亮把任务分解了一下。不就是三大块嘛，发动机、变速箱、还有车大架。电动车窗？没有，收音机都是选装的。
在不考虑成本的情况下，八级钳工手搓这种普通车辆，还是没问题的。
当然轮胎、玻璃以及减震上的橡胶密封件，还是需要外界协助的。哦，还有点火用的高压线圈，也是需要协助的。其他部件八级钳工完全可以手搓出来。
这只是一个验证车型，也不需要考虑成本。
张东亮以厂委会的名义，委任机修科科长张洪担任生产现场总指挥。
自己和这些高级工不熟悉，又年轻，无法承担指挥这些高级工的重任，还是内行熟人来管理比较好。
机修科日常的工作就是拆装维护各类机床设备，对整体机械的运行情况比单纯的钳工要熟悉的多。
八级钳工主要负责零部件制造，机修科人员主要负责装配，委托张洪科长担任装配现场总指挥最为合适。
在轧钢厂可以造车这种信念的支撑激励下，所有参与这个项目的人都爆发出了极大的热情。
轧钢厂工人没有加班的习惯，一到下班的点，人们就迅速走人，没有人说什么。现在修造中心这里，反倒是得劝着这些人下班，经常得劝好几次才行。
整体进度不合常理的急速推进，仅仅用了不到一个月的时间，两台样车就已经全部制造完毕。
这不光是国内先进的车辆，放眼全世界，也是技术水平非常先进的。先进不先进，你得看时代。
就像变速箱，现在以三速的变速箱为多，咱们上来直接就采用四速的，这就是先进。
另外现在的变速箱，都没有换挡同步器，所以换挡非常考验人，必须两次离合才能换挡成功。
前些年考驾照的时候，要求两脚离合，也是源于那个时候传下来的规矩。
而加了换挡同步器的变速箱，换挡那种丝滑感、推入感，是现在的人绝对没有体验过的感受。
另外方向盘液压助力、刹车液压助力，这些技术都是目前最先进的。没有这些，踩刹车和打方向盘都是力气活。
现在大货车的司机为什么胳膊那么粗？力气小了，你根本打不动方向盘。跑长途的司机一天下来，胳膊都能累酸。
这两辆车的成品和后世的一模一样，连外壳都被手工敲打的平整顺滑，喷漆之后，有一种现代的美感。
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