“轮机长，我船已抛锚完毕，海啸预计将会于5分钟后与我船遭遇，从现在开始我们就要用（前）进车顶流抵抗海啸了，请做好随时加车准备。”
“好的，收到船长。”
轮机长收到船长指令后又对轮机部门各人员做了工作安排。
虽然说大家都没有抗海啸的经历，但是作为老船员，或多或少的都有过锚地抗台（抵抗台风）的经历。
因为一会儿可能会用主机全速前进顶风顶浪来抵抗海啸，必须保证主机随时可以迅速加车至车钟指令要求的转速。
所以轮机长又对各管轮下达指令要求检查主机及相关设备，以确保可以及时加车。
宋齐鲁再一次巡视检查过自己主管的主机及附属设备，在确认没有任何异常情况后回到集控室向轮机长汇报。
“报告轮机长，主机及相关设备均处于正常可用状态，未发现任何异常现象。”
“好的，收到。继续保持观察，待命。”
此时，各人开始明显的感觉到船体随着浪涌不停的上下起伏，就好像开车经过连续起伏路面。
上起的时候胃好像也随着往上翻腾，下落的时候又觉得像是坐电梯瞬间的失重一般。
一次两次还可以忍受得住，但是连续不断的上下起伏，并且着时间推移海啸距离越来越近，起伏的频率也越来越快，幅度越来越大。
才一会儿的功夫就已经“颠”的好几个船员抱着洗手池吐酸水去了。这个时候宋齐鲁胃里也不好受，只不过还好，自己还能够忍受得住。
……
“报告船长，在望远镜已经可以观测到海啸形成的‘浪墙’，并逐渐向我方移动过来。”刚刚负责观测的大副大声对船长汇报道。
船长白波疾步走到驾驶台窗口前，拿起另外一部望远镜，向远处海面望去。
只见远处的天际边有一条“白线”，在视线内越来越明显，并且这条白线有明显“加粗”的趋势，在“白线”前面还有一条条的小“白线”，在阳光照射下波光粼粼。
白波心中不禁纳闷:现在抛锚的锚地距离震源的直线距离已经超过一百公里，距离地震开始也过去了一个小时，按理说这个距离加上这么长时间，海啸的影响不应该这么强了才对。
但是据白波看到的情形并非如此。这到底是多大的地震引发的海啸啊。
再联想了下刚刚看到的成喇叭口形状的避风港地形，这已经超出了预想，白波心道~这是要“玩脱”了的节奏啊，事情怕是有点大条哦！
“正舵，把定”
“通知机舱，全速加车前进”白波转过头迅速的对二副下达了两个指令。
船随着浪涌上下起伏的幅度比之前更大了。
就在这时船头猛的向上，随之整个船身随之上扬，然后紧接着又迅速的向下方扎头，短时间的失重感犹如在坐过山车。
船刚刚越过波峰，就听到传来一声“嘭~”的巨响，第一个巨大的浪头拍在船头，还有一部分海浪越过船头打在货舱舱盖上，浪花向四周蔓延开来。
此时，往船头望去，驾驶台的众人就看到船头上扬后就迅速的“扎”入水中，然后又猛的露出头来。这情形颇有几分劈波斩浪的气势。
一波还未平息，一波又来袭击……
“报告船长，我船出现‘走锚’（船锚无法在水底抓地，随着浪涌而移动，因为无法固定会导致船舶随着海浪后移），现在我船正随着浪涌向岸边方向移动。”
白波听到三副的报告后，心里猛的一突，最害怕的情况还是出现了。
抓紧吩咐到“立即修正舵角，继续监测我船船位与距岸距离，随时汇报”。
“收到船长”三副回复道。
眼看海浪一波波紧接着袭来，船长对大副吩咐到“通知机舱，继续加车。”
“是”大副迅速打电话到机舱，将船长指令传达给轮机长。
“二副，在海图查找并标志暗礁和有可能搁浅的浅水区域最小水深，比对船位后汇报给我。”
“收到，船长。”
……
此时的每一分每一秒都感觉那么漫长，随着“浪墙”的推进，启明星轮上下起伏的越来越厉害。
“报告船长，我船仍在持续走锚，离岸不足两海里，并且我船因为顶浪缘故，已经偏离航道。”监测雷达和船位的三副紧急报告。
“报告船长，在我船右后方0.5海里处有一处浅水区域，附近海域地形复杂，并且存在暗礁，最浅处水深不足20米。”二副也同时汇报了船尾方向的海域情况。
“收到，二副抓紧通知机舱继续加车，顶流顶浪，防止继续走锚。”
“大副继续左舵小角度修正航向，注意防止大角度操舵，以防船体侧面遭受横浪造成倾覆，尽全力躲避浅水暗礁区域，防止搁浅触礁。”
“三副继续注意监测雷达和船位，及时报告海浪情况和附近海域的雷达侦测结果。”
船长相继对三个驾驶员下达了不同指令。
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