船长又对大副和二副道。
“大副，请呼叫港口当局。二副，给公司发报。将我船目前所处情况，并我轮为防止进水沉没，我轮将决定紧急人为进入浅水区域搁浅进行汇报，请求批复。”
“收到船长。”
大副和二副收到命令后分别去汇报情况。
不一会儿，二副回复道“报告船长，情况已汇报，公司批复按照‘先人后船’原则，以保障人员安全为先，请您在征求港口当局批复后临场决断。”
“好的，收到。”
此时大副也回复道“报告船长，港口当局已同意我船紧急采取人为搁浅措施，并希望我轮尽力防止油舱搁浅破损，造成油料泄漏污染海域。”
“好的，收到。”
船长白波又拿起驾机直通电话询问道“轮机长，现在船舶已脱离搁浅水域，主机现在是否可以启动？”
“报告船长，现在主机可以启动。”
“好的，收到。另外现在货舱进水，但因为货物堆积无法确认破损位置和进行堵漏。我轮决定驶入浅水区域，采取人为搁浅措施，以防船舶因为进水在深水区沉没。我轮稍后将全速倒车，请予以配合。”
“收到，船长。”
白波在确认舵角和航向修复后，命令将车钟打至“后退三”（全速后退），机舱回复车钟后，迅速启动主机，将主机转速加至全速倒退。
随着“轰隆隆~”的声音，启明星轮“又”一次搁浅在浅水区域，主机也因为螺旋桨陷入海底，再一次自动保护停车。
“轮机长，请迅速测量各个油舱油位，并检查机舱有无破损进水情况。”
轮机长收到船长指令后迅速安排人员对机舱进行检查。
“三副，现在雷达是否已监测到新的海啸浪墙形成？”
“报告船长，现在雷达未发现大的浪墙形成，根据雷达回波显示都是一般的涌浪。”
“报告船长，因为右舷侧压载舱破损进水，现船舶已经右倾5°左右。”大副将监测结果汇报给船长。
“收到，请通知机舱，同时对货舱污水井和右侧压载舱进行排水，并向左侧压载舱压水，尽快恢复船舶平衡，防止侧倾。”
大副收到船长指令后迅速通知机舱安排人员进行压排水操作。
几分钟后，船舶右倾的趋势并没有明显改善，并且右倾角度还在逐渐增大。
这明显是进水的速率大于排水的速率，这样等到货舱内进水到与水线平齐。
内有自由液面的影响，外有海啸、涌浪的影响，再加之因为搁浅，失去主机动力，很有可能在下一个浪花之下，启明星轮就会完全的倾覆。
所以，为保证人员安全，没有犹豫，船长白波当即决定下达弃船指令。
“·······–”
七短声，一长声的警报信号(国际通用弃船信号），重复连放了一分钟，随后船长又用公共广播通知了一遍“全体船员请注意，我轮准备弃船，请各位船员按照应变部署表造成各自职责后，迅速穿着救生衣安全帽到达右舷救生艇甲板的集合地点，准备放救生艇。重复，……”。
船长在告知众人准备弃船并拉响弃船警报后，各人在听到“弃船”警报信号后。
迅速按照船舶应变部署表中各人的相应职责，奔赴各自岗位，开始到紧急集合点集合，准备弃船，通过救生艇逃生。
此时驾驶台众人，大副正忙着收拾海图、航海日志、车钟、舵令记录簿、无线电记录簿、船舶相关证书等文件，将所有文件收拾到密封塑料袋以后，迅速回房间穿着救生衣和安全帽，携带保温服到达指定集合地点。
二副通过DSC（卫星通信）和 VHF（双向甚高频无线电话）等方式向岸台和周围船只发送遇险求救信号。
三副协助携带航行数据记录仪硬盘，两只双向无线电话，抛绳器，SART（近程搜救雷达应答器，搜救雷达波激活后，会被搜救船只搜索到雷达信号，从而确认待救援人员位置）和EPIRB（远程卫星紧急无线电示位标，投入海水后会自动释放信号）。
随后二副又跑到药房背上药箱和紧急救生包。和三副分别穿着救生衣和安全帽后到达指定集合地点。
水手长则带领水手将生活区所有舷窗以及通往生活区的水密门，全部检查关紧，并将国旗降下，随身携带收好。
然后各人回到房间穿戴救生衣和安全帽后，奔赴集合地点。
画面转到机舱，在听到弃船信号后，轮机长指挥监督轮机部各个人员按照平常演习时早已分配好的职责迅速进入各自岗位。
宋齐鲁作为大管轮，安排机工长协同铜匠关闭机舱通风风机，天窗，通风口，通往机舱的舷门，水密门等。
二管轮张正才迅速停掉机舱大型用电设备，将发电机组切出电网，然后确认应急发电机自动启动并投入运行后，停掉发电机组。随后又关闭各个油舱油柜的速闭阀。
……
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