说白了，卢卡斯根本就不相信信仰汽车能够在一个月之后的曼岛TT比赛中能够获得什么样的成绩。
这就是白人的蜜汁自信。
说完之后，卢卡斯还不忘吹捧了一句。
“相比信仰汽车这样的新能源企业，我更加相信小日子的机车企业。”
“就好比笨田川崎一类的，这些公司在机车行业的沉淀不是信仰汽车能比的。”
“最重要的是，机车只是参赛的一方面，你们好像忘记了一点，那就是信仰汽车现在完全没有专业的机车手。”
“就算生产出来很厉害的机车又怎么样？如果没有优秀的机车手去驾驭的话，一切都是纸上谈兵。”
卢卡斯的这番言论还是获得了不少的粉丝支持。
这些人都想看一个月之后信仰汽车在曼岛TT比赛上出丑。
与此同时，在鹰国本土，不少资深机车爱好者在论坛上发起激烈讨论。
“信仰汽车这是在自不量力，曼岛TT赛道的难度是世界顶尖的，岂是一家半路出家的车企能挑战的？别到时候丢人现眼。”
“说不定人家憋着大招呢，信仰汽车向来不按常理出牌，这次说不定能给我们带来惊喜。”
“惊喜？能有什么惊喜！”
这时候，一位网名为“老骑手1975”的用户回复道。
“我骑了大半辈子摩托车，也看了这么多年曼岛TT比赛。这可不是有钱就能玩得转的，需要的是对摩托车的深刻理解和精湛工艺。”
“就拿刹车系统来说，曼岛TT赛道上高速行驶后紧接着就是急弯，对刹车的制动力、散热性能要求极高。”
“那些传统品牌经过多年研发，采用碳陶瓷刹车盘，配合高性能刹车卡钳和专用刹车油，才能确保在关键时刻让车手安全减速，信仰汽车在这方面有什么经验？他们在汽车上的刹车技术，可没法直接照搬到摩托车上。”
“话不能这么说，”
很快，另一位叫“速度追逐者”的网友反驳。
“现在科技发展这么快，说不定信仰汽车有独特的技术能改变游戏规则。信仰汽车既然能够被允许参加比赛，肯定是有备而来。”
“有备而来又怎样？”
“老骑手1975”继续回复。
“摩托车的空气动力学设计也至关重要。在曼岛TT赛道上，高速行驶时车辆受到的风阻会极大影响速度和操控。传统品牌会通过风洞试验，不断优化车身造型，让气流能顺畅通过车身，减少阻力的同时增加下压力，提高车辆在高速行驶时的稳定性。”
“信仰汽车在这方面有做过任何研究吗？我看他们就是盲目跟风，根本没考虑清楚。”
“而且时间这么紧，这次的比赛绝对是信仰汽车借此机会来做广告的。”
当全世界的网友开始议论纷纷的时候。
消息传到小日子国。
笨田、疯田和川崎等摩托车企的高层听闻后，纷纷嗤之以鼻。
笨田的总裁川东泉在内部会议上冷笑道：
“龙国的车企，不过是靠着汽车市场的红利赚了些钱，就想跨界来我们的地盘撒野。”
“摩托车制造，我们可是有着几十年的技术沉淀和无数次赛道经验积累，他们懂什么？来曼岛TT，就是给我们当陪衬的。”
“总裁先生，您说得太对了。”
市场部部长铃木站起身，微微鞠躬附和道，
“我们笨田在摩托车赛事上的辉煌成绩，岂是他们能轻易追赶的。就拿我们的RC213V赛车来说，这款车搭载的直列四缸发动机，采用了特殊的锻造活塞和轻量化连杆，在转速超过转时，仍能输出强大的动力。”
“而且我们的电子控制系统，能根据车手的操作和赛道情况，实时调整发动机的输出功率和扭矩，精准程度堪称业界顶尖。信仰汽车能做到这些吗？这次曼岛TT，他们恐怕连初赛都过不了。”
川崎重工的摩托车事业部负责人佐藤健更是不屑地说：
“我们川崎在摩托车赛事上获奖无数，是无数车手心中的梦想品牌。信仰汽车这种毫无机车底蕴的企业，就像一只菜鸟闯进了猛兽的领地，被淘汰是必然的结果。”
销售部经理田中笑着补充：
“而且我们在全球的经销商网络和品牌影响力，也不是他们能比的。就算他们在曼岛TT上侥幸取得一点成绩，也很难撼动我们在市场上的地位。”
而疯田的总裁疯田男章更是如此。
听到信仰汽车决定参加今年的曼岛TT比赛后，笑的连后槽牙都快要出来了。
“哈哈，苏辰这是飘了啊，他以为这是在生产小轿车吗？完全没有任何机车沉淀他也敢随随便便的进入这个行业？这简直就是找死。”
随后，疯田男章开始下令。
“这次的曼岛TT比赛我们一定要好好照顾一下信仰汽车，斥巨资让所有的媒体都开始关注这件事情。”
“一旦信仰汽车有什么瑕疵的地方，给我逮着好好报道。”
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