下午时，
郝强开车来到锂电池实验工厂。
公司目前主要研发电动车使用的三元锂电池。
所谓的三元，指的是正极材料的三种主要金属元素。
正极一般由镍（Ni）、钴（Co）和锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素组成的三元正极材料。
其中，镍元素主要提高电池的能量密度，钴元素则有助于提升电池的结构稳定性，而锰或铝元素则主要提高电池的安全性和寿命。
所以说，三元锂主要指NCA（镍钴铝）和NMC（镍锰钴）。
郝强的公司，这两种电池都有研究。
NMC（镍锰钴）电池是宁得时代早期主要的产品之一，也是国内纯电动汽车主要配套的电池类型。
随着技术的不断发展，宁得时代逐渐推出了高镍体系的NMC电池，如NCM811（镍钴锰比例为8:1:1）等，这类电池具有更高的能量密度和更低的成本，适用于长距离用车和高端车型等场景。
而NCA电池具有高能量密度、长循环寿命和优良的热稳定性等特点，被广泛应用于电动汽车和混合动力汽车等领域。
郝强拿到的三级技术中的NMC配方，其实也是宁得时代早中期的技术，并不是NCM811。
四级技术的三元锂配方里，才有NCM811。
只不过，他暂时不知道而已。
就算知道了，研发难度也是非常大。
目前研发的NMC配方，镍钴锰的配比是5:2:3，郝强称之为NCM523，也是未来十年内主流的三元锂NCM配比。
随着正极材料中镍的比例提升，电解液的研发也面临挑战。
高镍中的4价镍离子具有高催化活性，氧化分解速度快，容易破坏电解液结构。
所以说，并不是有配方，就可以研制出来的。
工艺上稍微有一些差异，可能就不成功了。
目前，郝强主要负责电解液研发，正努力解决正极镍与电解液的问题。
同时，他也在了解目前镍钴锰的国际市场价格。
全年来看，轮（伦）敦金属交易所LME镍价的现货平均价为美刀/吨；
钴金属就贵多了，是镍的3.5倍左右。
而电解锰价那就便宜了，跟304不锈钢一样，一吨一万几千元而已。
一个50度电量的三元锂电池包，电芯重量约210公斤，按照NCM523配方，镍钴材料总重量约70公斤，光材料成本就要1.5万块钱。
这也是一个电动车电池包，售价动辄就要近十万块钱的原因。
人家电池厂的生产成本，那也不低啊。
郝强换上工作服，与科研人员一起动手研制NCM523。
有时候，他也会亲自操作，但大多数是指导工作。
虽然他知道电解液配方，但实验是循序渐进进行，不断地实验拿到数据，分析走向，并不是一蹴而就。
另外，郝强也不会直接给员工配方，而是让他们不断地试错。
试错也是成长，如果什么都依赖他给的数据，对自己公司而言可没有好处。
所以说，郝强掌握着正确的方向，但刚开始时，都不会干涉科研人员，而是让他们不断地试错和分析。
等差不多后，他才会引导科研人员往正确方向走。
郝强实验了一个下午，快到下班时才离开，留下不断被震惊的员工。
“老板真厉害，感觉啥都懂，他不是学的电子科学与技术吗？”一位工程师略有疑惑。
“董事长懂得可多了，要不怎么叫董事长呢。”一位员工笑呵呵说道，“我可没拍他马屁，刚刚大二，看得懂ＣＡＤ图和三维图，懂5Ｓ，懂焊接工艺、机加工工艺和下料工艺，玩锂电池，那更溜了。”
“嗯，把老板当成天才就行了，在他身上，一切都有可能。”
“最难得的是，老板没有架子，亲自跟咱们一起实验，不怕脏。要是一般年轻富豪，估计在KTV泡妹子了。”
“老板的成绩可是专业第一啊，四级都能考满分，变态一个，咱们把他当成青北里天才中的天才就对了。”
“是的，不要以他所学专业猜测他的知识量，说不定人家业余时间学了很多行业知识。”
工程师们经常被郝强那渊博的知识量所惊讶，千万不要以为他年轻就不懂，说不定人家比你还专业。
不少工程师们在入职之前，还是有些傲气的，但很快被郝强折服了。
不说别的，公司那么多人，好像他都能叫出谁的名字。
随着郝强的参加，各项科研工作进展比较顺利。
到了9月27日，
Ｆ1电动摩托车经过无数次路测，整车优化数次后，郝强三次验收，才真正定型下来。
定型之后，开始设计和制作工装夹具，想办法把它批量生产出来。
9月28日，
郝强参加工装夹具设计讨论会，他在会上强调：“所有设计的工装夹具，都要经过工艺评审，没有经过评审，不得直接生产。
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