沉吟片刻，郝强轻叹口气，关闭了虚拟屏幕。
等一会，他要面试汽车人才。
公司虽已取得汽车生产资质，但目前还是一张白纸，只有他这个“光杆司令”。
造车产业无疑是一个吞金兽。
传统汽车制造商若要从零打造全新品牌和生产线，动辄需要数百亿元的天文数字作为初始投资。
即便是采用轻资产模式的电动汽车初创企业，也要在百亿元以上的初始资金。
注意，这指的是初始资金。
一百亿元，估计仅仅是入场券。
若方向把握不准，投资越多，亏损可能越大。
他不禁想起了衡大的前车之鉴——五百亿元的巨额投资，四年的艰辛摸索，最终却未能实现量产，徒留一场空欢喜。
设计年产量越大，单位成本可能降低，但初始投资更高。
当然，如果仅是车型设计、技术开发等工作，十个亿资金足够启动项目了。
如今，郝强只是启动车型设计工作。
他记得前世畅销车型的外形，但并不代表他就会设计汽车。
只是说，他能指导大方向。
汽车设计涉及许多方向，比如说要考虑到钣金的折弯精度和压模难度。
越是复杂的结构，越是难以制造，可不是设计出来，就能制造出来。
而且，批量生产对折弯误差、压模误差要求非常高，做不好就严重影响后工序的焊接组装，没法进行批量生产。
可以说，就算汽车发动机和电机不是国产的，如果生产线是自主生产的，能够实现批量生产，已经非常不容易了。
但大多汽车厂没有自主研发生产线的能力，因为要实现批量生产的稳定性太难太难了。
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