郝强的话，让嘉宾们陷入沉思。
是啊，燃油车行驶十几万公里，发动机问题也不大。
嗯，烧机油问题除外。
那新能源汽车呢？
电池能使用多久？
不会才使用三五年就得更换吧？
那岂不是得换锂电池，消费者肯定不乐意，毕竟动力电池那么贵。
至于锂电池的充电问题，消费者肯定非常关注。
若是打算长途行驶，高速服务区没有充电桩怎么办。
或充电要花两三个小时，那谁受得了。
郝强轻轻一笑，接着说道：“消费者的忧愁，也是未来科技集团的技术攻关点。
我们提供了三种充电模式。
第一种，
未来ES6配备了业内领先的800V高压超级快充系统。
在350kW直流快充桩下，仅需15分钟即可从20%充至80%，极大缩短了充电等待时间。
快充5分钟时间，就可行驶250公里。
第二种，
如果是采用7kW家用充电桩，从20%充至90%大约需要5-6小时。
完全充满（0-100%）可能需要8-10小时。
晚上充，早上就能充满。
家用充电桩，公司免费安装，不需要客户再出一分钱。
此外，也就是第三种方案。
未来ES6配有220Ｖ的家电充电口，不管在哪里都可以充电。
当然了，充电效率就非常慢了，只有家用充电桩的四分之一，可以应急使用。
同时，我们计划投资至少50亿元！
将在全国范围内，五年内计划建设3000个充电站，约1.5万个超级充电桩，进一步完善充电网络，为用户提供更加便捷的充电体验。
在未来，保证每一个城市、每一个高速服务区都拥有充电站。
目前，已经在粤城、鹏城、莞城开始建设充电站。
当然，我希望全球统一新能源汽车充电口标准。
等时机合适的时候，未来科技集团将开放充电技术，其他汽车品牌也可以使用未来汽车的充电桩。”
统一充电标准势在必行，郝强说是公开技术，但肯定要授权收费的。
而车主使用未来汽车的充电桩，收费肯定不一样。
只有统一标准，充电桩能公用，新能源汽车才能快速发展起来。
要知道，郝强可不仅仅卖新能源汽车，还卖锂电池。
快充5分钟时间，就可行驶250公里，在后世也是可以的，谈不上黑科技。
锂电池的充电过程如同海绵吸水，初期吸收迅速，但接近饱和时速度骤减，甚至会溢出。
电池的充电原理与之相似。
值得一提的是，
本来，郝强曾考虑过效仿后世尉来汽车的换电站模式。
但深入分析后，他意识到这一模式的诸多弊端。
每个换电站需要至少一位专业人员，那3000个换电站，岂不是得几千人？
高昂的人工成本、换电站建设费用以及相关管理开支，
每年得额外支出好几亿元呀。
后世尉来，就是被换电站搞得很崩溃，其车价居高不下的原因之一。
当时，还想拉大米雷老板一起玩换电站呢。
雷老板暗道：这么坑的项目，别忽悠我了！
几年后，随着新能源汽车品牌的增多，市场竞争日益激烈，未来ES6势必面临降价压力。
郝强可不想没有降价空间。
鉴于充电技术已达到非常不错的水平，换电站的必要性大大降低，还占地方。
相比之下，增设充电桩更为务实。
目前公司的充电技术，比后世还厉害一些。
仅需15分钟即可从20%充至80%，充5分钟就可以行驶两百多公里了。
此外，车辆还配备了220V家用充电接口。
虽然充电速度较慢，但在缺乏专用充电桩的情况下，可作为应急之选。
随着技术的进步，未来科技集团的充电效率还有很大的提升空间。
或者，说不定郝强还可以在技术商店里找到充电效率更高的充电技术。
现场嘉宾听完郝强这段话，忍不住惊呼。
这充电技术，很可以啊！
充电比不上燃油，这很正常。
但是，它省油钱啊。
当然，对于买得起几十万元车的车主来说，油钱是小意思，能够享受高新科技，更舒适的驾驶体验更为重要。
王船福听到统一充电桩，他是没啥意见的，这对比亚笛也有好处。
比亚笛的充电技术远远比不上未来科技集团，郝强愿意授权，等过段时间再问问授权价如何。
舞台上，
郝强接着说：“最后谈到这个电池成本问题，大家并不用过多地担忧。
我们公司的电池组有质保，首任车主为10年不限里程；
而非首任车主，8年或16万公里。
可能大家会问，使用这么多年的电池，也许不会坏，但衰减肯定很厉害吧。
是的，锂电池有衰减。
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