两艘飞船很快降落在刚刚建好没几天的硬化机坪上，和上次不同，章成铭这回没法自己开小车到处溜达，而是老老实实的跟着基地里的接驳车，被警卫员小郑一路‘看押’着送到基地的生活区。
自从上次他偷溜到小行星带的事情之后，虽然高层没说什么，但他现在已经被剥夺了独立驾驶任何交通工具的权利，这就是高层对他偷偷溜出去玩的最高‘惩罚’。
而到这个月球生产基地来也是经过一个专门机构好好的调查考量后的，在确定章成铭到这里既没有机会跑路，也没有机会偷偷溜出去‘玩’，而且该基地确实有必要让他亲自去一趟现场解决一些重要问题，高层这才同意他此次行程，不过为了安全起见，一同前去的还有几位随行警卫。
这个建设基地的领队站长也是老熟人，虽说不是南半球前进基地的洞妖，但也是一同第一次登月时的洞俩副指令长。
对于章成铭的到来，两位老朋友自然是相互叨叨一番。
按照固定流程，站长自然要带着章成铭在基地里转一圈，熟悉一下环境认个门顺便认识一下这里的主要人员。
陪同的还有两位副站长，其中一位副站长也是航天员，而另一位副站长则是工程连的指挥官，毕竟这些工程兵最信服的，还是自己的老上级。
因为刚开始建设，生活条件明显没有南边前进基地的条件那么好，不过章成铭上来可不是来旅游的，而且当年第一次登月时，他还是住在更狭小逼仄的玖爪工作舱里，现在这种环境比起之前来要好上N倍了。
目前这个基地的工作人员全部都是男性，这不是有啥性别偏见，而是生活舱比较小，一群大老爷们也就是能像潜艇舱、火车硬卧一样，一个舱室里塞进了二十多个人，大家都是男的也不会有啥，可来一个女性……
这可不好安排！
不过这种整体整装式的生活舱是第一次投入使用，南半球前进基地当时受制于运力，还没办法使用上这种东西，因此章成铭首先来查看的，自然就是这种像绿皮火车车厢一样的一体式生活舱。
标准绿皮火车车厢长25.5米，这种生活舱舱要短一截只有20米。
这个长度的设计是一种惯性，也是一种流传下来的习惯标准。
比如火车的标准轨道，又称普通轨道、斯蒂芬森轨道或国际轨道，是指采用间距标准为1 435毫米的铁路轨道，由蒸汽机车的发明者乔治·斯蒂芬森创立。
但是这个宽度极为变态，既不是整数，也不是戴嘤人常用英尺英寸的整数，换算过来，是即4 英尺 8又2分之1 英寸。
而火车车厢的长度也略有不同，有些是24米，有些是24.4米，有些是25.5米，长度上稍稍有所不同，但换算过来时，也是又长又臭的一连串英尺英寸数字。
所以第一次看到这种长长一串数字时，所有人都会认为搞这种数字存粹就特么的是反人类的度量标准。
但是没办法，谁让人家是发明者和制定标准者呢。
所以在国际上，也有其它国家搞出自己的火车轨距、长度标准，例如比标准轨更宽的宽轨，以及更窄的米轨、寸轨这类标准。
而航天生活舱的长度惯性，是因为在此之前，这个长度的尺寸惯性来自于当年赛里斯航天局胖五的整流罩长度标准。
二十米出头的胖五整流罩减掉头部和尾部，里面的载荷尺寸基本上就是21米左右，所以赛里斯空间站三个舱段，不管是核心舱还是梦天问天实验舱，以及后面打的巡天望远镜，它们的最大长度都保持在二十米这样。
也正是受这个惯性影响，里面的载荷在设计时，不仅外部尺寸，还有内部的舱室大小设计、重心、陀螺稳定器等等各种设计，都不约而同的都在往这个尺寸上靠拢。
而后面虽然有推力更大的固体火箭后，但由于这个尺寸的各种载荷已经有成熟的经验和设计方案了，为了赶时间各设计师又不约而同的都发扬了拿来主义直接按照这个尺寸标准来沿用，例如一条矿物贪吃蛇的尺寸也是20米，这个惯例也就继续流传下来了。
虽说尺寸比正常火车车厢短了一节，但里面的结构复杂程度可比硬卧火车要高不少。
生活舱外部像条长长的长方体，走进内部，它的布局和火车卧铺的布局没啥区别，但过道宽度要微微宽一点，这是考虑到工作人员需要经常穿着新式气密航天服来往穿行的需要。
每个舱室像软卧车厢一样可以居住4个人，不过如果情况特殊需要临时增加人员，也可以通过调整床架的高度增加2人变成6人间。
每一节车厢有六个居住间，剩余的空间则是安排了多个公共厕所和淋浴间以及洗漱间。
不过让章成铭有些好奇的，是他突然发现，在每个居住间门口外面，在舷窗旁莫名其妙的多了几个金属管制作出来的环，这玩意被心灵手巧的工程兵们用注料焊接枪焊在舱壁上，而且还增加了活动能力，可以90度的放平下来，也可以收起后用魔术贴固定在舱壁上。
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