车……是经受住了考验，可开车的人……
即便是几个人轮流开，也架不住几十个小时的这样熬！
更离谱的，是有博主打了点擦边球，在高速上一直尽可能的保持着最高限速驾驶，但结果依旧没卵用，跑完4000公里后，车上的仪表显示剩余电量依旧还能继续跑80多公里。
这个测试结果让无数人跌破了眼镜，更是引发了后续更多的话题。
和实测自媒体播主不同，还有些是技术类主播，他们不搞路上实测，而是玩起了拆车，以及对车内电池的检测。
结果车子的做工和质量是没有什么大问题的，该给的技术和安全保护对得起车子的价格，但在核心电池上他们惊讶的发现，造成续航里程翻倍式增长的最大秘密，是该车的电池中，只有一小半使用目前主流的石墨钠锂镍电池，但另外一大半使用的是另外一种新型电池，它的姊妹——石墨硅基电池。
这两种电池都是章成铭同一时间研发诞生捣鼓出来的，一个钠锂镍电池是高放电，但惰值高，惰值的高低不仅代表着电池的安全系数高低，还决定了这种电池的实际使用能量有多少。
而石墨硅基电池虽然没有惰值，从100%一直可以使用到1%的全放电能力，但它的输出电流和电压都较低，并不适用于给动力电源作为主动力能源供应，而是使用在其它领域中。
看到该车厂使用硅基电池的自媒体们又坐不住了，他们到不敢喷使用硅基电池有啥问题，毕竟硅基电池更加的稳定和安全，别说撞击重压都十分安全，就是特么的用枪突突，用火烧，它都稳如老狗一样毫无反应。
争论的重点很快就转移到了该车厂是使用了什么新的电池管理技术，能让硅基电池来满足整车的长程续航的。
而这个时候，某个人又心血来潮的在某天上网看新闻时翻到了这个争论，然后……
一时兴起便，用一个ID‘喜欢在天上看世界’写了篇技术文稿发在了最热的那条视频下方评论区。
这篇两千字的技术文稿中，简单明了的阐述了这是新型的电池电汇管理技术，而这个技术中电汇管理比较容易理解，就是给众多硅基电池增设一个管家，哪怕是它们自身发出的电流不高，但凑在一起……也能形成一个较强的补充电流供车辆使用。
不过单纯只是这个技术还不足以车辆的正常行驶，如果按照理论的放电速度，电池模组中，钠锂镍基电池耗光电量了，硅基电池也才只能放出10%不到的电能。
在这里，作者画了张草图，上面很清晰的说明了另外一个新技术应用，那就是在电池中增加氦合零钢插片，通过给氦合零钢通电后，通过额外的电子刺激，激化硅基电池中‘沉睡’的电子释放出来。
这相当于是用活性较强的电池里的电，去特么的激活比较懒的电池里的电，激化它们跑出来干活。
这个方法可以适当的刺激硅基电池中的电子，让它们的活性得到一定快速的释放，虽然总量依旧不多，也就是增加了1-2%而已，而且基本上这个技术的效能也研究到头了，但是将若干块硅基电池增加的这些电量通过电汇管家汇聚起来……
已经足够电动车这种车辆长时间行驶了。
这篇图文并茂，并且简单明了的说明评论很快便得到了不少人的关注和点赞，甚至不少人都纷纷转发该评论。
但很快，该评论便招来质疑，一些在自媒体中，号称‘学者’、‘专家’的自媒体人便纷纷对该文章中的内容表示了质疑和驳斥，认为这种技术根本就不存在。
而且还有些自媒体人为了佐证自己的观点正确，还专门跑到国内的某论文网站上查找相关的资料，却发现根本没有相关的论文来证明这篇文章内容的真实性。
某位叫嚣的最厉害的自媒体人，更是在自己的视频号中对着镜头说道：
“家人们，大家要擦亮眼睛不要随便听信网上的内容，那个ID‘喜欢在天上看世界’的家伙就是个傻都不懂的傻吊！懂不懂科学？不懂科学就别出来乱说！什么在硅基电池里面插入零钢片！有数据说明吗？有理论说明吗？有参考文献吗？连个相关论文都没有，怎么可能是真的！你特么什么学历，我特么的正经名牌大学毕业！！你知不知道乱说话是要负法律责任的！！”
“再说了，国内哪有什么技术啊！最先进的材料学技术和应用技术都掌握在小日子的手里，我就很看好小日子的刚推出的那款混动车型，经典萝拉快跑的车型，新型的电池应用技术，50万以内世界上最好的新能源车型……”
这一看就知道是国外车企养的自媒体在搞事情，该视频一经播出，因为屁股歪了人思想也歪了，该视频立刻火爆全网成为热点视频。
因为这条视频的火爆全网，那个些评论ID喜欢在天上看世界的网友，这两天无数观众跑到他主页去围观，却发现这个号成立并不久，而且啥都没有，便失望的离开，但也有不少人留下了不堪入目的咒骂发言。
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