隔天，张卿将咖啡与资源再生的布局想法告诉了兴华投资。
随后便通知兴华投资的投资副总张凯旋去魔都接触一下市政府，看看沪嘉高速公路的筹建工作进行到了哪一步。
当天张卿便得到了回应，目前魔都确实想要修建一条连接市区和卫星城嘉定的高速公路。
目前正在积极寻找资金供应方。
张卿当即通知张凯旋，跟魔都市政府商谈合作事宜。
隔天，张凯旋便告诉张卿魔都市政府有意与兴华投资合作。
张卿当即带着刘筱莉飞到了魔都。
由于前期有张凯旋的接洽，在张卿飞机降落的时候，魔都的外贸局副局长亲自在飞机场迎接张卿。
到了酒店后，张卿见到了由汪老领衔的魔都领导班子，同时还见到了许多后世赫赫有名的大人物。
为了能跟这帮华夏下届领导班子打好关系，张卿丝毫没有吝啬自己的钞能力，大量撒币。
先后捐款两千万港元，为魔都捐赠两所公立学校和一座图书馆。
张卿当然没有忘记这次来的主要目的。
沪嘉高速公路全长18.65公里，预计投资2.3亿人民币。
在合作方式方面，张卿提出了香江盛行的BOT模式。
即建设-经营-转让模式。
具体解释就是政府将规划的工程交由民间企业投资兴建，企业获得一定期限的经营权，经营权结束后，在转移由政府经营。
18世纪中叶的土耳其最早采用此模式。
后世比较着名的BOT模式的建筑有国家体育馆、五棵松体育馆、地铁4号线等等。
这个模式得到了魔都政府的一致认可。
在资金和合作模式都没有问题后，双方在经营期限上拉扯了一段时间，之后便很快达成了合作意向。
兴华投资在内地成立兴华基建，计划出资2.3亿人民币建造沪嘉高速公路，其中自有资金5000万，贷款1.8亿。
预计于八月底开始开工，兴华基建负责出钱和派出监理团队，承建工作则交给华夏路桥公司和兴华建筑共同负责。
在高速公路建成后，由双方共同维护，兴华集团获得沪嘉高速公路20年的经营期限。
经营期限到期后，沪嘉高速公路归还给魔都市政府。
兴华集团则彻底退出这个项目。
双方合同签订好之后，兴华基建的财务团队也来到了汪老指定的建行、工行贷款。
钱很快就到位了。
华夏路桥集团和兴华建筑也开始了初期的准备。
一切准备就绪后，在魔都市政府的庆祝仪式结束后，华夏第一条高速公路正式开始施工，预计在1988年5月1号建成并通车。
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