什么进气歧管，压燃技术都上去，就是为了压榨更高的热效率。
松真健一他也听到车教授对陈尘的解释，点了点头接着说道：“车先生说的不错，压燃发动机理论极限效率可达54.7%，几乎代表了内燃机技术的巅峰，但是不瞒陈总，这款发动机一样有着诸多问题亟待解决。”
“比如成本问题，想取得更高的热效率需要进一步强化缸体和1000Bar以上的高压喷油系统，加大了维护成本和生产成本。”
“其次就是NVH问题，这种压燃的形式噪音和震动都大于传统汽油机，和柴油机类似，这需要加大车身静音材料的使用，也进一步的增加了成本。”
陈尘笑了。
笑的很开心。
他现在希望国产厂商在新能源汽车方面接下来两年中能持续发力，最好是全球发力，只有这样，像马自达这样的厂商才会更多。
那些传统厂商才会不得不拿出他们以前根本不可能拿出来的东西！
就像现在马自达为了合作与生存，不得不拿出发动机，变速箱。
这样的厂商越多，华夏布的这一场新能源大局才会有更多的收获，才能从欧美日韩燃油车车企的专利壁垒中打开枷锁。
卢伟奇在看完松真健一递给他的整份文件后，同样使劲点了点头，他们没有什么大的藏私，专利，技术，包括体系路线都在名单当中。
也就是说展开合作以后，红星可以放心大胆的在这些东西的基础上面开始研发燃油发动机以及燃油车。
“OK，我想我们可以进行下一个议题了。”
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