诺和诺德因此赚的盆满钵满，去年10月份购买的100万支特效药也卖的差不多了，而眼见库存告急，诺和诺德一口气向江中药业下达了6000万支糖尿病特效药订单，直接把江中药业生产任务排到了今年12月。
4月21日，小米汽车抢先在同行前发布了全球首款搭配超级锂电池的SU9新能源中长款轿车，这款车型共有三个档次，标准版搭配的是200度超级锂电池，理论续航1800公里，实际续航1400公里，寒冬路况实际续航1200公里，售价33.8万。
升级版搭配的是500度超级锂电池，理论续航4500公里，实际续航4000公里，寒冬路况实际续航3400公里，售价48.8万。
豪华超长续航版搭配的是1100度超级锂电池，理论续航理论续航9000公里，实际续航7800公里，寒冬路况实际续航7000公里，89.9万。
小米SU9延续了以往的超高性价比模式，一辆车的售价，光是电池成本就占了一半，也正是性价比太高，三十几万的车就有一千两百公里续航，再加上车子具备各种智能功能、外观优美，发售当日就在国内斩获6万辆SU9不同车型的订单。
小米SU9也同步在美国上市，但名字变成了米洛S26，售价比国内高出10％，这10％是海关税。
因为米洛造车基地还没有建好，米洛汽车还不具备造车能力，初期只能从中国的小米汽车生产基地进口，等米洛汽车生产基地造好了，就不能交10％的海关税，价格能与中国市场一样。
值得一提的是，在米洛汽车以及众多中美合资汽车品牌未成立前，美国对中国新能源汽车海关税率是27.5％，甚至当时还准备将税率提高到100％。
但随着米洛汽车和大量中美合资汽车品牌在美国市场成立，受制于各大财团的施压，白宫将税率降到了10％。
米洛S26在美国上市后也获得了成功，首日斩获欧美地区约7.8万辆订单，雷总笑的嘴角都歪了好几天，洛克菲勒财团也十分满意，并在脸书骄傲的宣布洛克菲勒转型成功。
米洛汽车的成功，让其它中美合资品牌以及本土造车势力如特斯拉、福特、雪佛兰、凯迪拉克等等更加迫切，都在催促下面的生产部门加快量产进展。
5月1日，劳动节，继小米汽车发布全球首款搭载超级锂电池的新能源轿车后，华为发布了全球首款搭载超级锂电池的手机，华为mate80。
华为mate80，从系统到手机零部件包括电池、芯片，全部采用国产，当然纯血国产并不是华为mate80的亮点，因为在芯片上，国产与国外的还有着不小差距，它最大亮点是搭配了0.37度超级锂电池，也就是12万毫安，续航能力是华为华为mate60的二十几倍，充一次电可以持续亮屏运行12天。
而且超级锂电池导热性极佳，也就赋予了它散热性优良，搭配超级锂电池的手机不需要考虑加强散热系统，之前的散热系统就够用。
除此之外，华为mate80还采用了超磁感应无线充电技术，实现秒充电。
续航久、充电快、散热性好，种种功能让华为mate80的售价低不了，就单是其标准版，售价也高达元。
但是元对于市场来说并不贵，首日发售20万部手机，一个小时内就被抢光，人们对于这种高性能手机，很是吹捧。
哪怕是普通群众，也想攒攒工资买一部体验一下。
霍政倒是大气，因为是五一劳动节，直接买了230部华为mate80，给全集团员工每人发1部，作为劳动节的奖励。
不光是买手机，霍政也一口气买了25辆小米SU9豪华超长续航版，给集团高管每人配一辆作为专车，原来的豪车则给中层管理。
从5月份开始，随着华为发布了超级锂手机后，苹果、小米、VIVO、OPPO、荣耀、三星、摩托罗拉、谷歌、诺基亚、惠普、联想也都先后发布了自家品牌的超级锂手机、平板电脑、笔记本电脑、台式电脑等产品。
奔驰、宝马、吉利、蔚来、哪吒、凯迪拉克、特斯拉、福特、雪佛兰、比亚迪、大众、丰田、本田、保时捷、日产等汽车企业也相继发布了自己品牌的超级锂汽车。
索尼、富士、尼康、大疆等其余电子产品企业也发布超级锂相机、无人机等产品，甚至美的等企业还发布了内置超级锂电池的移动空调、电风扇。
一时间，全球新增数不胜数的超级锂产品，传统能源行业遭受史无前例的打击，三桶油也在7月1日宣布将在未来三个月时间减少全国一半的加油站，全球各地的化工厂也都宣布减产和裁员。
7月15日之后，宁德时代、比亚迪电池、三星电池、松下电池陆续宣布解散，全球电池产业蒸发数万亿人民币，孚能科技一举坐上了全球电池行业的垄断地位，市值达到5.4万亿人民币，南投市值也突破了15.5万亿。
值得一提，反垄断法并不适用作为国企的孚能科技。
2025年，中国的油车和新能源汽车比例大致为9:1，即十辆汽车有九辆是燃油车，只有一辆是新能源汽车，而到了今年10月份，这一比例变成了7：3，并随着大量车主购买新能源汽车这一比例还在发生变化。
而伴随新能源汽车以及超级锂电子产品普及社会，社会用电量激增，去年全国夏季用电量为2.34万亿千瓦时，今年夏季用电量达到了3.7万亿千瓦时，给国家电网造成了不小的压力，全国40％的发电厂都处于高负荷运转。
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