因为在国内并没有那么多的烂路，能够阻挡住摩托车的前进，
前后二驱就国内的情况，根本就是功能过剩，
这些想法可以说，都能够归结到随机应变上，他早做这些准备，也可以为以后打入市场的时候有些后手。
先说挎子，这个在国外的地位是超然的，
有一种说法，哈雷瞧不起所有摩托，印第安则瞧不起哈雷，
可当他们同时遇到侉子时，会一致向侉子让路。
可以说侉子在国外的地位和国内完全不同，在九州则是只有很少的人会认同侉子。
和侉子一样，同样有三个轮子的正三轮和倒三轮，在国外也很受欢迎，
在对待摩托的态度上，九州人将摩托看做一种交通工具，则只是交通工具，
在外面则有些许不同，他们认为开摩托是一种态度，一种向往自由的态度。
这两种思想，也对后期摩托销售方向有些决定性因素。
这也是他将要对摩托减配的原因，当然，这种减配不能说是减配，低配应该更适合一些。
说回三轮，不管正的还是倒的，在九州以外地区很受欢迎，
国外一些人很喜欢这种风格的车，后面再拖上拖斗，
开着这车完全能够应付一场长途公路旅行。
有了这些想法，当然要付诸于实施，也算是丰富自家摩托车型种类。
看着摆在眼前的车，选定一辆作为基础，开始了再改装。
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