经过一系列复杂而有序的操作，交换回来的那三个县将合并成为了一个崭新的地区，并被赋予了一个响亮的名字——滨洋地区。
其中，原来的科克斯巴扎尔县也摇身一变，更名为海滨县，其下辖的重要港口科克斯巴扎尔港则顺应潮流，有了一个全新的称呼：海滨港。
值得一提的是，尽管这座海滨港在第二次世界大战时期曾经扮演过军港的角色，但由于其水深较浅，难以容纳那些体型庞大的船舶停靠。
因此，如果想要让它真正发挥出藏南省出海口的关键作用，就必须要投入大量的人力、物力和财力来进行后续的扩建工程。
在这次至关重要的会议当中，第二项备受瞩目的内容便是深入探讨藏南省所面临的交通难题。为了进一步强化藏南省与本土之间紧密的联系纽带，政务院毅然决然地做出了一项重大决策。
从中央财政调拨整整1亿元的巨额资金，用于修建一条连接彩云省和藏南省之间的公路，这条即将焕发新生的公路将会以彩云省充满魅力的春城作为起始点，一路延伸至藏南省的核心城市——藏南城，从而构建起一条高效便捷的交通大动脉。
这条公路之所以存在诸多棘手难题，其关键就在于它东段所依托的乃是第二次世界大战时期建成的原史迪威国际公路。
该公路修建时比较仓促，加上大部分地区都是山区，因此运输能力上就有点低，无法满足彩云省和藏南省之间的运输需求。若想从根本上化解这条公路运力严重不足的困境，唯有对史迪威国际公路展开大规模的扩建与全面整修工程方可实现。
与此同时，政务院向铁路部门所属的西南设计分局正式下达了一项重要任务：责令该局迅速集结人力，着手启动春城至藏南省苏定县（丁苏吉亚）这一段铁路线路的精心设计规划工作。
并且明确指示，待到蓉春铁路顺利竣工并成功通车之后，应立即延续此线路继续朝南拓展延伸，并着手开工建设春苏铁路。
此外，铁路部门还需积极组织相关干部及工作人员奔赴藏南省，成立藏南省铁路局，针对白象遗留下来的铁路资产予以妥善接收管理。
在此基础之上，深入开展西州府（锡尔杰尔）通往滨海港的铁路项目前期勘探作业，全力以赴为该项铁路工程能够尽早破土动工创造有利条件、奠定坚实基础。
就在此时，只见铁路部门部长站起身来，开口说道：“礼德，当我军成功歼灭驻藏南省的白象军之后，我们便迅速行动起来，着手安排众多优秀的干部以及勤劳的工人们奔赴藏南省配合我军开展运输工作。”
“可据那些最早抵达藏南省的干部们所传递回来的消息显示，白象在那里遗留下来的铁路轨距竟然是 1676mm！”
说到这里，主管稍稍停顿了一下，环视着在场众人的表情，然后继续说道：“然而，众所周知，咱们国内目前主要采用的却是1435mm的标准轨距。”
“那么现在问题来了，对于白象遗留下来的这些铁路线路，我们究竟要不要对其进行全面改造呢？如果要改，那就意味着需要投入大量的人力、物力和财力。”
“但这样做可以将它们统一成为国内的标准轨距，从而为日后与国内其他地区的铁路顺利连接提前做好充分的准备。”
“可若是不改，或许短期内能够节省一些成本和资源，但从长远来看，可能会给未来的铁路运输带来诸多不便。您看怎么办才好？”说完铁路部长看着M礼德，等待着他的指示。
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