在内河上，外洋航线上都出现了蒸汽轮船。这独特的外形，响亮的汽笛声，悠长的浓烟，围观的民众都认识到这就是新的轮船。现在他们想去哪里，时间都缩短了很多。去南洋，去印度，去海外任何一处，现在时间缩短一半以上。
所以普通民众想出去看看，去外地走亲访友。甚至想去海外，去南洋走走看看，难度也不是很大。
在江南等水系发达地区，由于有了蒸汽船，各种商贸人流来往更加频繁。
此时，在朝廷上因为修建火车线路问题纷争不断。谁都知道火车将引来沿线的经济腾飞，这些来自于五湖四海的官员也纷纷发言，北方的，江南的，沿海的，两湖的，甚至东北的，都觉得有必要修建这些地方的火车线路。
过了几年轻松日子的工部尚书感觉自己好久没有的头痛病又犯了，他开口“现在讨论的是最近要修的火车线路。饭要一口一口吃，这线路只能一条一条来。要排个轻重缓急，不可能一口气上这么多线路。”
这些官员这才意识到这些线路基本上是拿银子砸出来的。国库再有钱也不可能一下掏出这么多。
最终做出决定，国库出资，先建两条路线，京城到天津，以及京城到包头的线路，其他线路暂缓。
此时一位出身江南的官员开口“如果本地商家自行集资修建火车线路，朝廷是否批准呢”满朝官员，包括茂庆帝和户部尚书都愣住了，修火车线路是费钱，但是民间资本合在一起未必没有这个资本。
茂庆帝开口“可以，管理机制和技术标准要和朝廷的线路一样”
茂庆帝这个决定没有官员反对，这时在场的江南和沿海的官员都松了一口气。朝廷不给他们修，他们就自己出钱来修。
这个消息传回江南以及各沿海地区。各大商家都喜气洋洋。他们已经体验了蒸汽轮船，为这种技术和速度折服。而火车的速度是轮船的两倍多，江南怎么能没有呢？他们能预见火车会给沿途带来多少商机。
各商会组织下，众多江南大商家纷纷入股，江南铁路公司成立了，专门主导江南的铁路修建和运营，黄家和李家都是大股东，而且在其中担任重要职位。
很快第一批线路就确定了，以上海为起点，两条线路，一条自上海，经苏州，过无锡，常州，到金陵。而另一条从上海联通嘉兴杭州绍兴宁波，由于组成股东中有黄李这样出产火车和蒸汽机的股东，又有出产钢材的股东，加上黄家的特殊金属。可以说火车线路的开工，他们是有莫大的优势。
现在有了蒸汽轮船，各种物资的调度也也很轻松。所以直接导致了铁路的建设成本下降，经过核算，建造成本约300万两白银，而运营成本约100万两。黄家和李家分别出资20万两，不是他们不想多投，江南的大商家太多，众多商家还纷纷想追加投资。将在后续再扩新的线路，这就是后期工作了。从其中可以看出江南的豪富。
而这种情况在沿海两广福建等地也出现了，甚至湖广地区都搭上两广，要共同修建线路，毕竟东西方向有长江，但是南北方向要入海，就要新开火车线路了，多年的海贸让这些地方都发展起来了。
现在集资修建铁路，对于本地的大商家来说，这可比一般的修路修桥更有吸引力。有了铁路，各种货物运输，人来人往不就更方便了？而他们海贸的收益也会更多。他们早就想到这上面，不然也不会推动朝廷的官员帮他们发言。
所以大庆王朝一股火车线基建的风在万众期待中刮起来了，来得迅猛而又热烈。
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