历经过整备的事情之后，赛事委员会应该是提醒了下面的员工。
也或许是真的就是那两个临时工的问题。
反正江天他们再也没有遇到阻力。
反而一切都非常的顺利，甚至那些工作人员有时候会主动地帮他们解释很多的规则。
就比如第二天的勘路。
全程勘路11个SS赛道。
工作人员害怕江天他们不了解，还告诉他们。
其中有四个赛道是需要重复跑的。
另外其他的路面必须要按照当地的交通规则驾驶，否则会有罚时惩罚。
虽然很多的时候江天他们是知道这些规则。
但是他们依然会讲出来。
像是江天他们不是来比赛的，而是来考察他们这项赛事一样。
如果埃尔德知道江天这个副会长其实没有任何权力的话，不知道会不会爆出粗口来。
科西嘉的赛道与国内的所有赛道都不同。
不过如果硬要区分的话，WRC所有的赛道都有自己的风格。
而科西嘉的赛道以弯道多，路面狭窄着称。
就像江天目前在勘路绘制路书的时候发现。
11条SS级赛道是真的基本没有直线。
而且这条路最多也就只能两辆车并行。
甚至有的地方一辆车都比较费劲。
江天的车子只要稍微靠中间一点。
基本上就没有车子能超过他们。
这是一条典型的拉力赛道。
因为大部分的时候拉力比赛是不需要超车的。
除非是前车遇到了故障，否则拉力赛车其实就是一场自己与自己的比赛。
比赛的时候他们不知道其他人跑的有多快，也没有自己团队的赛场外无线电通讯。
一切的一切只能靠着两个人进行。
江天开的很慢。
任莹莹在不停的记着路线上的每一个弯道，以及刻度。
他们对比其他的车手有一个最大的劣势就是从来没有参加过科西嘉的比赛。
其他的车手很多其实都或多或少参加过一两届，哪怕是每一届科西嘉都会更改一些赛道。
但是大部分其实都与上一届差不多。
这为他们减少了很多的工作。
江天他们就不行，只能细致的一点一点勘路。
路书的勘测与导航其实是不一样的。
导航是在告诉你前方的路况。
而路书上的内容其实记录的是比赛赛车的跑线情况。
比如现在江天的前方是一个S弯道。
如果按照导航的提示来说。
他们需要左转弯之后右转弯。
但是他们设置的路书其实这里是一条直线。
因为两个S弯的中间有一条刚好能通过一辆赛车的通道。
路书上面到这里就会提示驾驶员。
“切弯，中间直行。”
这是路书与导航的最大不同。
路书会制定一条更加简洁、也更加极限的路线来进行比赛。
任莹莹现在做的就是这件事。
不过很多地方都是江天要做出决定。
而像之前的比赛。
任莹莹所说的“左6、右五”这种提示。
在国内的时候这种提示代表的是档位。
意图通知前方的弯道可以用多少档位转弯。
但是实际上这种路书表达方式还有一种表达的意思。
就比如现在的江天现在的方向盘上有一个刻度盘。
上面整齐的划分了几个区域。
而美国一个弯道，方向盘最终转到了哪一个刻度，就代表这里过弯所需要的刻度。
因为这里的道路狭窄，加上一万多个弯道。
为了能够更加提升转弯时的精度。
这一次的比赛江天和任莹莹采用的就是这种方法。
这种方法的精度能够得到大幅度的提升。
但是缺点是对驾驶者的素质要求也有大幅度的提升。
在世界赛的舞台上。
比拼的是车子的性能、选手的配合、还有每一个弯道的精细度。
当一场比赛的差距以秒来算的时候。
国内那种粗犷的路书就已经不适用了。
本来江天还以为任莹莹会有些不适应。
但是意外的任莹莹对这一个改变没有什么不适。
反而是对于数字的敏感度让她得心应手。
11个赛段花了两天的时间勘路完成。
任莹莹每次勘路完一个赛道之后总会躺在桶椅上闭目养神一段时间。
少的十几分钟，多的时候可能会有半个小时。
江天很是疑惑她为什么这么做。
而任莹莹每一次都会用手指着自己脑袋，告诉他是在把这些路线记到脑子里。
这让江天想起了在国内比赛的时候任莹莹闭着眼睛指引他前行的时候。
或许这就是天赋吧。
虽然他见过很多过目不忘的领航员。
就比如他的前领航员，看一眼路书就能背下来。
但是那对他只是辅助作用。
辅助在读路书的时候互相对应。
但是任莹莹不一样。
她那真的是“电脑”！
周四！
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