为了增加不确定性，给观众带来新鲜感，每个比赛每年的赛道都会不一样。
双海赛也是如此。
虽然它还是以ITT为开局，平路冲刺为结尾。
也还是7个赛段的多日赛（一周赛）。
但今年和去年的赛道有了很大的变化！
不只是地图上的线路做出了调整那么简单。
去年7个赛段总共1118公里，海拔上累计爬升米。
而今年总里程提高到了1130公里。
看似只多了12公里。
但累计爬升却超过了米！
可以说，今年的双海赛又一次向爬坡手和豪门车手做出了倾斜。
顶级的爬坡手更能从中脱颖而出。
强大的团队配合，也能尽量多地筛选掉那些副将实力较弱的车队。
确保他们的GC车手能够稳居总成绩排名前列。
这样的赛道调整，对于波加查、温格高这样级别的车手来说，无疑是非常有利的。
只是，有心栽花花不开。
今年的波加查、温格高都没来双海赛，他们去了同时间进行的巴黎-尼斯。
不过，也还算有安慰和惊喜。
安慰是李柏来了！
虽然西方媒体不情不愿，嘴硬地不肯承认李柏很强。
但李柏的影响力还是实打实的！
毕竟，李柏是两枚奥运会金牌得主、三个奥运会纪录保持者。
以及他还是去年公路车世锦赛的银牌得主。
受西方观众的关注程度，丝毫不亚于还未伤愈归来的艾菲内普尔。
惊喜则是范阿尔特和罗格利奇来了。
原本他们是不来的。
维斯玛去年官宣参加双海赛的GC车手是乔根森。
谁知道上个月红牛博拉宣布罗格利奇要参加双海赛。
维斯玛就针对性地派出了范阿尔特。
这样的排兵布阵，给人一种去年环西比赛在意大利重现的感觉。
当然，罗格利奇来双海赛，那也是一个极大的噱头！
毕竟罗格利奇是2023年的双海赛冠军！
他在2023年的表现，比2024年夺冠的温格高有过之而无不及！
2024年温格高是凭借第五和第六个赛段单飞夺冠确立了争冠优势。
而2023年的罗格利奇则是从第四赛段开始，连拿了3个赛段的冠军。
于是比赛开始之前，西方媒体都在大肆渲染罗格利奇再次争夺双海赛的冠军的新闻。
至于李柏，他们也只是在新闻里不痛不痒地提一下。
似乎在他们看来，李柏并没有跟罗格利奇争夺冠军的实力。
毕竟他们认为李柏是古典赛的好手，到多日赛就难以维系之前耀眼的表现了。
......
国外的媒体刻意淡化李柏的存在感。
但国内的情况就截然不同了！
不管是那些公路车博主，还是官方的媒体，他们都非常热衷于报道李柏参加双海赛的新闻。
刚刚结束的白路赛，李柏表现得那么好，首秀就斩获了顶级古典赛的冠军。
在很多媒体的报道之中，李柏冲刺的画面，波加查和温格高都成了他的背景板。
这些新闻也在国内卷起了一轮公路车的风暴！
公路车在国内的受众一直不算多。
很多人就算知道有公路车这项运动，也说不出哪怕一个中国公路车手的名字来。
甚至国外有什么公路车明星也不知道。
像国内官媒在2024年12月评出来的2024年国际十佳运动员中。
波加查竟然没有一席之地！
要知道，波加查2024年可是完成了一个近乎人类巅峰的赛季！
他这一年的成就已经可以比肩当年的车王莫克斯。
甚至有很多公路车的媒体人都觉得波加查的表现可以与篮球的乔丹相比。
那都是现象级的！
这样的波加查都没能在国内官媒的评选中占据一席之地。
只能说公路车在国内确实是太冷门了。
甚至去年李柏拿下环桂省冠军都不能激起太多的水花。
毕竟是国内的比赛，很多人看了新闻，还觉得那是什么野鸡赛事呢！
但国别一换，李柏来到意大利又拿了一个比赛的冠军。
那关注度就蹭蹭蹭地往上涨了！
甚至都不只是李柏的铁杆粉丝对公路车比赛产生了兴趣。
很多路人网友都好奇起来。
“李柏怎么又拿冠军了？他不是刚刚去滑雪拿了块金牌回来吗？”
“真能折腾啊！李柏一会儿滑雪，一会儿玩公路车，就是不去跑步。”
“我倒要看看李柏参加的是什么比赛，真有新闻上吹得那么厉害吗？”
“不对啊，这个什么双海赛怎么没有官方的直播？央台没有转播就算了，这些平台都不搞一下专门的解说吗？”
确实没有，各大短视频、长视频平台，都还没有公路车专门的直播间。
不是说他们看不到这泼天的流量。
而是公路车的赛事太多太分散了。
不像什么英超、西甲那样，可以一谈就谈下一整年的赛事。
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