他转头看了看不远处停着的新舟60，那是他们团队的心血结晶，但与这些巨无霸相比，显然还有很长的路要走。
“我们的任务还很艰巨啊……”
“别灰心，你们已经做得很好了。想想去年，谁能想到我们会有飞机通过欧洲严格的适航认证呢？”
林伟轩鼓励道：“老易，你的贡献不可磨灭。”
易合旭笑了笑，没有多言，脑海中却浮现出一位年轻工程师的脸庞。
他知道，在新舟60项目背后有着无数默默付出的人们，包括那些不为人知的英雄。
不远处，法都国展区的另一焦点是阵风战斗机的原型机。
这种近距离观察国外先进战机的机会并不多见，因此易合旭忍不住上前仔细打量。
“这设计真特别，进气道把机头压得这么扁，雷达空间看起来很小，有点像咱们歼7F的设计。”
尽管对这一细节感到好奇，但他知道没人会在此刻解答他的疑问。
航展上，除了英列国展出的台风战斗机外，其他欧洲国家的展品显得较为平淡。
波音和麦道因合并而缺席，使得对面本应竞争激烈的展区空了出来，这次被俄易斯占据，展示了其最新的伊尔96-300等重量级作品。
林伟轩注意到易合旭的兴趣似乎有所减弱，便提议：
“既然这样，要不要去看看对面的老毛子那边？他们可是带来了不少好东西。”
易合旭点了点头，两人朝着滑行道另一边的俄易斯展区走去，那里正等待着他们的是一系列令人瞩目的航空杰作。
虽然这款飞机比空客A340-500/600略小，但它仍然是货真价实的四引擎宽体客机。而那架图204-100S，则是去年就已相识的老面孔了。
这次，易合旭却对图204更感兴趣。
作为603研究所的总设计师，他早前从科技工业委员会那里听闻了一些消息。
在与麦道合作的MD90项目无望后，为了推进国产大飞机的发展，并确保沪飞公司能继续运作，政府计划引进图204/214的生产线；
同时要求图波列夫设计局协助进行必要的改造和定制化生产。
考虑到图波列夫当前的经济困境，这个提议显得非常实际。
当然，华夏在大型飞机制造领域的技术基础相对薄弱，可能无法像战斗机项目那样获得有利条件。
但无论如何，这比后来被波音收购后的麦道更容易谈判。
抱着探索的心态，易合旭径直走向图204。俄易斯展区的工作人员比预想中少得多，只有几名负责清洁和秩序维护的人员。
令人惊讶的是，在确认两人来自华夏的参展商身份后，俄方热情邀请他们登机参观——这种主动的邀请并不常见。
易合旭不推辞，凭借自己流利的俄语，与对方简短交流后，便带着林伟轩登上了飞机，特别是仔细考察了驾驶舱。
伊尔96-300和图204-100S的驾驶舱设计风格和航电设备几乎一致，尽管不如空客和波音先进，但在当时也并非过时。
唯一的遗憾是这两款飞机仍采用三人制机组配置。
对于商业航空公司而言，额外一名机组成员意味着更高的运营成本。
易合旭坐上图204的主驾驶座，体验了一番，并用俄语询问是否可以升级为双人制驾驶舱。
图波列夫的工作人员回应说，公司正计划在下一次重大升级中实现这一目标。
不过，以图波列夫目前的状况，谁也不知道这“下次”会在何时到来。
易合旭正想开口，对方立刻补充道：“我们计划推出一款完全采用西方设备的子型号——图204-120。
它的基本性能与我们现在这架图204-100s相似，但自动化水平更高，当然价格也更昂贵。”
易合旭轻轻摇了摇头。对于西方或亲西方的客户来说，更换航电系统可能更具吸引力。
但对于华夏而言，引进并生产图204飞机的初衷是为了降低风险，并掌握完整的百吨级飞机制造技术。
如果为了追求先进性而大量使用西方子系统，则违背了初衷。
考虑到国内民航业还有许多三人制机组的飞机在运营，短期内这样的配置并非不可接受，只要飞机的价格合理即可。
于是他问道：“那这款图204-100s，每架的售价是多少？”
这个问题让旁边的俄易斯销售代表愣了一下。作为一位飞机设计专家，易合旭并不熟悉飞机销售的细节。
实际上，飞机的实际成本远不止裸机价，还包括培训、配件供应和保修等服务。因此只谈裸机价并不准确。
最终，易合旭还是得到了一个大致的答案：
“根据一般的采购情况，包括备件和中期维修服务，总费用大约在3200万到3900万美元之间。”
意识到自己对这些商业术语不太了解，易合旭转向一旁因语言障碍而困惑的林伟轩，用中文问道：
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