同时，这个厂家在这期间，早已按照邬良的旨意做好了充分的准备，与工务和电务相关配合单位进行过多次对接，把配件、电缆等都备好了，但等邬良一句话即可立即施工。即使没有这次北京士心军检查的机会，邬良也想好了找个合适机会，让辛秀枝的这个厂家取代车站联系合作的那家公司。而集团公司机关部门把关审查的一些人，本想给邬良的拍板提些疑问，但当私下得知了厂家背景后，也便默不作声了。
之所以当初邬良不给车站多批准安装，而只安排安装了10组，也是为了方便留给他日后安排厂家的。邬良背地所搞的这些阴谋诡计，涉及到的人一直守口如瓶，神州车站的人却无从知晓。
所以，当邬良决定使用他指定的厂家产品时，该厂家就能立即做到马上安装，他们的产品是现成的。
那么，在邬良这次决策时，按照张进喜提出的“根据财力，解决关键问题”的要求，在集团公司计财部的建议下，邬良批准了再安装50组的计划。
厂家的能力是每天可以安装8组，预计到士心军检查时，可以安装32组。
应该说，这是非常快的速度了，因为安装这些装置，需要利用列车运行的间隙进行施工，这个间隙就是每天预留的两个小时维修“天窗”时间。
所谓“天窗”，就是为了检查维修铁路设备，或安排施工作业，铁路专门留取的一个时间段，在这个时间段里，不安排列车运行，专用于职工和施工机具上道作业。设专门的“天窗”时间是为了保证安全，既能保证铁路设备每天得到检查维修，又能保证作业人员的人身安全和列车运行的安全，是一举多得的措施，也是几年前神州铁路集团独创的经验，后来在全国铁路系统进行了推广，效果很不错。
在铁路运营线上施工作业，是铁路最大的安全风险。实行维修“天窗”之前，铁路由维修和施工作业引起的安全事故较多，如 发生在上世纪九十年代湖南荣家湾的特别重大事故，造成100多名旅客伤亡，就是在施工期间发生的，教训非常深刻。自从实施“天窗”之后，维修和施工作业的安全系数大大提高。
虽说施工是在“天窗”点内作业，但是对于神州车站来说，由于列车密度大，设备复杂，对施工作业的安全把关也是不容忽视的，所以像这样的施工作业，车站均需制定细致的安全保障措施，配合并监督施工单位，严格按照作业流程进行作业，确保不能发生任何安全问题，并要监督保证装备的质量达标。
然而，在施工过程中，负责把关的技术科长彭琳，来到站长办公室向曹清连反映：“站长，有个情况我得向你汇报一下”。
“怎么回事，有什么情况？”曹清连问。
“道岔融雪装置安装的那个厂家，没有按标准施工，他们为了节约成本，没有开挖电缆沟，准备将电缆走在地面明处，这会严重影响电缆的安全和使用寿命。”
“那你怎么不提出来要他们整改呀？”
“我提出来了，可是他们根本不听我的，态度很强硬，还私下威胁我说，不让我多管闲事，免得有人找我说事儿，并告诉我说，邬总是他们的后台，谁也不能把他们怎么样。”
听到彭琳这么一说，曹清连脸色凝重，没有马上回应彭琳。彭琳一看站长似乎有点为难，便接着说：“要不这样吧站长，那就先依了他们，暂时这样干吧，反正只要装好了能用就行，只要不是时间长，电缆在外边也不会有什么问题。如果我们强制让他们按标准干，那得罪了邬总也不行啊。”
彭琳刚把话说完，曹清连“啪”的一声拍了一下写字台，严肃地对彭琳说道：“不行！你按我们的施工作业管理办法，给他们下发停工《通知书》，要他们必须整改，不整改就不允许干。给他们讲清楚，就说是站长指示的，找邬总也不行。”
“那……那如果停工了不就影响安装进度了吗？”
“影响进度了也不要怕，他们没有达到标准，我们宁可现在不装也不能留下隐患，回头董事长知道了会说事儿的。再一个你放心，你只管按标准把关，我想厂家不会不干的。”
“那好，我现在就去办理《通知书》手续。”
过后，正如曹清连所预料的，当彭琳把停工整改《通知书》下发给厂家停工之后，仅仅不到10分钟，施工负责人便找到彭琳主动答应马上整改。负责人给老板报告了情况，老板找了邬良告状，但邬良忍了忍，觉得不好找曹清连说情，最后厂家还是按车站要求开挖电缆沟进行施工了。
喜欢天道酬勤之车站风云请大家收藏：(m.2yq.org)天道酬勤之车站风云爱言情更新速度全网最快。