随着乌鲁木齐方向的客流量持续攀升，积压问题日益严重，这给铁路运输带来了巨大的压力。为了缓解这种紧张局面，在肖严部长的积极协调下，决定从东阳站始发开往乌鲁木齐的一趟列车，车次为K1657次，并特别为神州车站预留了两节空车厢，以便更好地满足乘客需求。这样一来，神州车站就能够充分利用这两节预留车厢，额外出售360张车票，有效解决了客流量大的难题。
这天的情况是，K1657次列车预计于晚上9点整到站，开车时间为9点10分，计划停靠在5站台10道，停留时间为10分钟。晚上8点55分，客运人员按照预定计划，将360名旅客放行至站台的南端，即列车尾部，这里正是为神州站预留的两节车厢的位置。工作人员根据两个车厢车门的位置，有条不紊地组织旅客提前排队，以确保K1657次列车到达后，旅客们能有序上车，避免混乱和拥挤。
尽管只是路过的列车，但它预留的是空车体，因此旅客能够顺利上车，这使得工作人员感到安心。迷彩突击队员们并没有将这趟列车视为重点关注对象，而是选择前往协助组织那趟从乌鲁木齐始发的车次——T297次，该车于9点半出发。尽管这趟车已经恢复每日运行，但由于乌鲁木齐的运力仍无法完全满足需求，许多没有车票的旅客通过各种途径混入站内和车厢，因此需要突击队员协助站台工作人员维持秩序，确保旅客有序上车。
K1657次列车缓缓进站，站台上原本安静的人群开始骚动起来。旅客们纷纷背起背包、拎起行李箱，迫不及待地准备登上列车。他们眼神中透露出期待和兴奋，仿佛已经看到了目的地的影子一般。
站台工作人员手持高音喇叭，不断地重复着提醒：“请旅客们往黄色的安全线里面站，注意安全，不要慌张，等列车停稳后再有序上车。”他的声音洪亮而坚定，试图让焦急的旅客们保持冷静。然而，这种紧张的氛围似乎难以消除，毕竟出门旅行的人们总是带着一种对未知的期待和焦虑。
尽管大多数旅客都已经购买了车票，而且大部分人都有自己的座位号，但仍有少部分人持有无座票。然而，无论是有座还是无座，每个人都显得有些着急。这或许是人之常情，当面对不确定的情况时，人们往往会感到不安。只有当他们找到自己的座位并安定下来，才能真正放松心情。
随着列车逐渐接近站台，制动系统发出“吱吱吱”的声音，持续不断。这声音仿佛是列车与铁轨之间的摩擦，也像是时间的倒数，让人愈发期待列车的停下。终于，一声长长的“吱——”声响起，列车稳稳地停在了站台上。
列车停稳之后，站台上的工作人员和旅客们纷纷投来期待的目光，想看看这辆列车上到底有多少乘客要下车。然而，当他们看到两节车厢内几乎坐满了旅客时，不禁感到有些惊讶。
这些旅客似乎都没有要下车的意思，而是静静地坐在座位上，或闭目养神，或看着窗外的风景，或是与邻座聊天，享受着这段旅程带来的惬意时光。
原本以为会有很多人下车的工作人员和旅客们顿时有些不知所措。他们本打算等这些旅客下车后再上车，但现在看来，根本不是一种正常的情况，而车上全都是长途旅客，他们早已经占领了给神州车站预留的位置，于是便发生了前面旅客打架的情况……
这个旅客“买短坐长”的问题，占用了给神州车站预留空车的运力，严重违反了春运期间的客运组织原则，性质是比较严重的，绝不能让其继续发生，因此，曹清连不得不向集团公司“告状”。
第二天，得知情况的肖严，经过了解情况，确认是东阳车站有意而为，便给东阳站下发了一个整改《通知书》，责成东阳站吸取教训，立即改正，下不为例。原来，东阳站也是出于对肖严的决策有意见，不愿给神州站预留两节空车，而采取了明知故犯的做法。
这种情况，一般那些自认为“精明”的旅客会想出这么一招：先购买短途票上车，然后在车上补长途票。这样一来，他们就能顺利地乘坐火车到达目的地。而铁路部门呢？通常情况下，只要列车没有超载的危险，对于这些旅客的行为也就睁一只眼闭一只眼了。毕竟，谁愿意把已经上车的旅客赶下去呢？
然而，当这种“买短乘长”的旅客数量超过一定限度时，问题就变得棘手起来。特别是当这些旅客的行为影响到其他车站的正常旅客上车时，后果将会非常严重。以此次 T1657 次列车为例，由于大量旅客的“买短乘长”，导致列车严重超员，使得原本应该正常购票上车的旅客无法上车。
为了解决这个问题，车站只能采取极端措施，如强行拉人下车，以确保列车的安全运行。而这种情况不仅给车站工作人员带来了巨大的压力和挑战，同时也会引起了广大旅客的不满和抵触情绪。因为被赶下车的旅客可能需要在车站滞留一天或更长时间，甚至有可能第二天也无法上车，这无疑给他们的出行带来了极大的不便。
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