万晓军紧接着又说：“我跟你讲啊，我刚才所说的这些信息可是确切的！你知道吗？根据我的判断，我们的李部长极有可能已经将所有的外围工作都安排得稳稳当当、妥妥帖帖了。然后呢，他这才转过身来，逼着你们车站去‘认罪’。照目前这个形势来看呀，这次的事故十有八九非得要你们来承担责任啦！”
曹清连对万晓军提供的情况表示认同，他心里也非常明白，就拿施工配合单位电务段和工务段来说吧，如果真是因为施工单位违规作业而引发了这场事故，虽说双方之间都签有安全协议，明确规定了各自的作业安全责任，但按照以往的惯例和常规操作，如果配合单位在把关和监护方面出现了疏漏或者不力的情况，那么有时候他们确实也难逃被追究连带责任的命运。
那么，对于这种连带责任究竟是否需要追究，其最终决定权全然掌握在安质部手中。安质部就如同那手握生杀大权的“判官”一般，常常凭借其所拥有的威慑基层单位的权力，左右着事故的定责结果。站在这个视角来看待此次事件，毫无疑问，电务段和工务段与施工单位之间的利益是相关联的。因为只要能够证明施工单位没有责任，那么与之相互配合的单位自然也无需承担任何责任。更何况还有一个十分关键的因素，这个施工单位——也就是道岔融雪装置的厂家，与士心军的特殊关系恐怕大家都心知肚明，一般来说谁都不愿得罪。
正因如此，可以想象，当安质部着手对电务段和工务段展开调查时，这两个单位想必都会绞尽脑汁地为施工单位寻找开脱罪责的理由。毕竟其中的利害关系显而易见，这是再浅显不过的道理了。
想到这里，曹清连心中不禁感到一阵郁闷，他已经看透了这次调查事故背后的大致脉络——整个调查行动显然是冲着做实车站责任而来的。
与万晓军通完电话以后，曹清心里开始琢磨着一个问题：要不要再直接去找电务段和工务段这两个单位的领导，向他们过问一番安质部调查的相关情况。然而，仅仅片刻之间，这个念头就被他自己给打消了。毕竟，鉴于这两个单位跟施工单位之间的这种特定关系，即便真去找到了那两位领导，恐怕也只是徒劳无功地浪费口水罢了。
就在这时，一个关键问题浮现在曹清的脑海之中：那么，这些配合单位究竟是如何证实进入岔区的那些人并非来自于施工单位的呢？带着这样的疑问，曹清连让安全科长吴启明想法了解清楚。很快，吴启明便汇报了收集到的情况。
原来，集团公司的安质部在整个事件的调查过程当中，可以说也是事无巨细、面面俱到的。只不过因为神州车站忙于迎检工作，无暇顾及，且安质部又有意背着车站搞调查，车站并不知情而已。他们不仅对两个配合单位的台账记录逐一进行了仔细的查阅，根据这些记录所呈现出来的信息，确认了所有相关的人员以及各类设备，在开车前全都严格按照既定的时间要求撤离了施工现场。
与此同时，安质部还针对两个单位在现场负责配合施工的人员，制成了详细的询问笔录，形成了一个非常完整的证据链，来试图说明一个结论，就是施工人员在 T234 列车发车之前便已经全部撤出了现场，没有任何的异议。
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