十二月初，沪上的秋老虎早已彻底褪尽。
凛冬的海风裹着近海的湿冷，刮过沪东厂三号船台的钢铁构架，带着刺骨的凉意。天朗气清，日光透亮却无半分暖意，晒在钢板上只浮起一层薄热，风一吹便散得干净。厂区桅杆林立，钢梁冷峻，海风卷着细碎海盐，混着机油、防锈漆的味道，弥漫在整片造船厂区。寒风掠过船台，吹得帆布边角猎猎作响，工人们早已换上厚实的工装棉袄，袖口扎紧，埋头赶工。
冬日昼短，午后的阳光斜斜洒落，在崭新的水翼艇艇体上投下狭长的阴影。焊枪弧光此起彼伏，金属敲击的脆响、机器低鸣、远处汽笛长鸣交织在一起，衬得这座百年船厂依旧热火朝天。
江夏蹲在水翼艇中央艇舱底部，手里握着一把锉刀，正对着陀螺稳定器的底座发愁。
这台从许华老师那边调来的陀螺稳定器，理论上确实能用，足足一百二十公斤重的飞轮，额定转速每分钟一万两千转，可以提供足够的进动力矩来抵抗水翼艇高速转向时的侧倾。
但问题是，这台东西当初是为了验证大黑鱼稳定理论而造的实验产物，设计思路偏向“能用就行”，压根没考虑过装船的实际工况。
摆在江夏面前的就是老生常谈的振动耦合。
实验台上的陀螺稳定器是通过螺栓固定在厚重的水泥基座上的，振动被基座吸收了大半。但水翼艇的壳体是铝合金的，薄，轻，共振频率低。
如果把陀螺直接刚性连接在艇体结构上，高速旋转的飞轮产生的振动会与艇体产生耦合共振，轻则让艇员晕船呕吐，重则导致焊缝开裂、铆钉松脱。
对，这就是挽救“跃进”号时候，呆毛崽用过的借口。
所以人有些时候不能扯谎，这不，这个谎话变成了现实，成功的进化为笼罩在江夏头顶的乌云。
不过没关系，垃圾佬有解决的方案，这个方案的名字还挺洋气，叫“三明治”！而且这个三明治中间的那一层，堪称奢侈！
方案写在工艺表上，表述出来很简单，两层五毫米厚的橡胶垫中间夹一块三毫米厚的铜板。橡胶垫吸收高频振动，铜板作为中间质量块打乱共振频率，三层贴合在一起，用长螺杆贯穿固定，相当于给陀螺装了一双“软底鞋”。
但这简单结构的背后，藏着当时工业条件下绕不开的现实难题 ——这么大尺寸的整块特种橡胶垫，在当时的国内根本没有成品！
不可思议吧，后世已经快拿到工业克苏鲁称呼的华国，现在连块大尺寸的橡胶垫都没有！
当真是一穷二白！
这可不是瞎说，当时华国的橡胶工业面临着两个90%的窘境：
90%的橡胶为天然胶、90%橡胶靠进口，我国天然橡胶年产量仅199吨，连制作鞋底都捉襟见肘。
西方国家更是对华实施全面禁运，甚至拦截我们从小本子友好人士那里购买的合成橡胶货轮。1962年起，中科院兰州化物所和长春应化所才临危受命，开启顺丁橡胶自主研发。
换句话说，在这个时间点，高顺式顺丁橡胶这种弹性最好、滞后损失小、动态生热低、玻璃化温度低至-110℃的顶级减震材料，在国内根本不存在商品化供应。
至于普通胶板，六十年代初魔都虽有几家橡胶厂在生产，但他们的产品不是鞋底料就是水管胶，厚度倒是有，偏偏没个准。
五毫米的胶板，实际一量，厚的地方能到七，薄的地方只剩三，表面还全是气泡和接头。
你要拿它去包陀螺仪，江夏会给你展示什么叫匹夫之怒的……
要命的不光是厚度，还有模压。要出像样的减振胶板，先得有大吨位平板硫化机和精制模具。
而这套家伙，哪个省都没有。
魔都几家橡胶厂能压的零件，最大也不过巴掌大小，还是给汽车水箱、油封、胶碗之类配套的。
再大的，这些橡胶厂也只能娇呼：“臣妾做不到啊……”
不过江夏嘛，作为主角他还是有气运在身的。
几个月前，这小子在论坛上提交大佬布置的作业，提交完后，在论坛晃悠的时候，看见一个十分霸气的名字发了个帖子。
那人的论坛名叫：“老娘就是要做三元镍系催化聚合体！”
好悬论坛名的字数限制是15个，要不然都装不下这个颇有怨念的称呼……
不过通过这个行内人熟知的三元镍系催化，江夏推断出了发帖人的身份——知荃老师。
什么？
你说你不认识？
好吧，简单来说，华国路上跑的每一辆车、不管是装甲车还是越野车，轮胎里都有她的技术。没有自主合成橡胶工业，就没有完整自主的国防后勤链。她干的事用一句话概括就是，华国人自己的轮胎，必须自己能造！
不过此刻的知荃老师却郁闷的发帖，称顺丁橡胶的工业化装置，试产了好几个批次，产品性能一直不稳定。废品率高，产线走走停停，问题像打地鼠似的冒个没完。
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