麋鹿测试完成之后，时间已经来到了12:30，上午的测试暂告一段落，直播间也暂时关闭。车队中的后勤保障小组，已经为众人准备好了丰盛的午餐，猪肉炖土豆、木须肉、麻婆豆腐、红烧带鱼、韭菜炒鸡蛋，有荤有素，任凭挑选。主食有米饭，也有馒头，队员们完全可以根据自己的喜好，搭配菜肴和食物。
吃过午饭之后，略做休息，下午1:30的时候，新车测试工作，再次开启。接下来要在这个试车场测试的项目包括，最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。测试项目很多，个别项目测试时间非常的长，根本不是一个下午的时间，可以完成的，很可能需要顺延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。
下午的测试项目非常多，大家都在全力赶进度，所有人都在忙碌。真要说到汽车测试，他们才是专业的，乔瑞达和付晓义几个人，更像是解说者和记录者。直播间内的一众网友，跟随着直播镜头，了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识，也见识了Roadster跑车强悍的性能。
值得一提的是，在下午的最高车速测试中，顶配版Roadster跑车，在环形跑道上，跑出了446公里/小时的极限速度。这个极限速度，已经超过了世界上绝大部分的量产跑车，达到了全球前十，甚至是前三之内。这个极限速度，出现在一款国产跑车上，惊呆了直播间内上千万的小伙伴。
“我的天呐，446公里/小时，这真是的是一款国产跑车跑出来的速度！”
“瑞达汽车牛X，乔总牛X，咱们国内汽车行业，需要的就是瑞达汽车这样既有财力，又有技术的造车新势力。”
“没想到Roadster跑车，竟然能够跑到时速400公里以上，拿它做日常代步车辆，真是可惜了。”
“从瑞达科技官方公布的参数来看，Roadster就是一辆好车，只是我没有想到，它竟然好的了这种程度。Roadster跑车，已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了，就算拿不到头把交椅，也能排在前三位以内。”
“Roadster跑车，天生就是为赛道而生的，它不应该出现在马路上，而是应该出现在赛道上，尽管它只是一辆跑车，而不是F1。”
在网友们的赞叹声中，新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版MINIEV，即使将油门踩到底，极限速度也只是达到了103公里/小时，接下来试车员无论如何踩油门，速度也不见任何的提高。这个测试结果，让直播间内的一众网友，简直是跌碎了眼镜。
“我去，极限速度100出头，这MINIEV汽车的动力也太垃圾了吧，不比老头乐快多少。”
“在我看来，所谓的MINIEV，就是一个可以挂牌，可以合法上路的老头乐，从性能到价格，都很像。”
“别这么说，MINIEV的安全措施还是不错的，有主副驾安全气囊，有前后保护杠，这一点比老头乐可强多了。”
“瑞达科技研发的这两款新汽车，性能差距也太大了吧，一个超神，一个超鬼，真不知道当初立项的时候，乔总是如何考虑的？”
“这还不好猜，设计Roadster跑车，用来提升瑞达汽车的逼格，赢得美誉度，证明瑞达汽车有技术也有能力，做一辆好车。设计MINIEV，靠超低的售价，以提升销量，打开销路在全国范围内，推动快速充电桩的建设。”
“开着MINIEV上高速，那简直是噩梦，就这动力水平，想要超一辆满载大货车都困难。”
基础版MINIEV测试完成之后，随后上场的是提高版MINIEV，它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手，一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版，使用的是同样的电机，由于电池的增加，车身重量还要更重了一些，有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车，表现就要好了很多，极限速度达到了120公里/小时，勉强有了上高速的资格。
最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时）下的百公里电能消耗情况。在这项测试中，MINIEV三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款MINIEV的成绩最好，百公里耗电仅仅为8.8KWh；提升款MINIEV，百公里耗电为9.1KWh；顶配版MINIEV，百公里耗电9.5KWh。相比之下，车身重量更大，电机功率更高的Roadster跑车，成绩就要差了好多，低配版，百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车，百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据，都是在最低车速50km/h的时候，测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候，百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度，已经有两款MINIEV跑不到了，也就不再具备对比性。
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