对于同步卫星来讲，地面仿真试验，也是非常重要的一个步骤，毕竟如果不进行这一步实验。
没有人知道卫星在被送上天空后，会出现怎样的局面，会不会因为某些原因损坏。
但进行了实验，很多事情就可控了，可以提前把问题扼杀在摇篮之中。
杨教授站起来后，也是直接道：“各位同志都知道，同步卫星要在公里的轨道上工作，太空的真空、高低温、辐射，咱们得在地面复现出来，可咱们的设备条件，差得太远了！”。
说到这里杨教授也是有些无奈的顿了顿，虽然地面仿真试验是第二阶段的事情。
但在年初接到这一项任务的时候，他就已经开始收集各国能弄到的数据、参数，开始为实验做准备，但其中的难度确实很大，比起东方红一号当时的实验来讲，难度上升了不止一个等级。
停顿一下后，他这才又道：“在太空中在轨向阳面温度超100℃，背阴面低至-100℃，可咱们全星级的真空罐就一台，真空度最高只能到10??Pa，跟在轨的10??Pa差了四个数量级，根本模拟不了材料的‘出气效应’，
温变速率也跟不上，在轨从- 50℃升到80℃只要1.5小时，咱们的设备得4小时，还经常出故障。
还有还有力学环境仿真，这一次火箭发射的振动频率很可能达到2000Hz，可咱们的振动台最高只能到1000Hz，承载能力也不够，全星集成后重量超2吨，振动台扛不住，
过载试验更让人揪心，火箭上升段最大8g的过载，咱们的离心机最多只能出5g的力，还没法模拟‘过载加振动’的真工况。
其次就是同步轨道处于地球辐射带，高能粒子有可能会导致元器件 “单粒子翻转”，就比如通信载荷的存储单元数据出错、姿态控制的逻辑电路误触发等。
但现在我们国内没有辐射模拟设备，无法开展辐射效应测试，只能通过 “理论计算+地面长时通电”间接验证 ，但理论计算受限于辐射环境数据不足，长时间通电又无法模拟高能粒子的瞬时冲击，
很可能导致卫星在轨存在隐性故障，像是通信载荷突然断联、姿态短暂失稳等等！
这些都是有可能发生的，想要能让同步卫星，安稳的在太空工作数年，这个问题必须要解决。
等到杨教授，钱教授也站了起来道：“我也来说说，运载火箭上出现的一些问题，虽然现在我们已经解决了一些问题，但现在还有不少技术要等待攻克。
首先就是动力系统。
现在咱们氢氧发动机还啃不动，只能用常规发动机来挑大梁，李工在之前也提出来了一个方案，那就是用多台发动机并联起来，组成新的发动机，经过我们的研究，这一方案也确实可行。
第一级我们将4台YF-20发动机并联，组成YF-21发动机，不过这可不是“捆筷子”的活，比想象中难十倍，需要解决“推力同步”的问题，经过我们三个月的努力，终于解决了这一问题。
而第二级我们也在一个月前，完成了研究，这一级我们以YF-20为基础进行了改进，研究除出了YF-22发动机来当主机，又配上了四台小推力的游动发动机，共同组成了YF-23发动机，
它主机负责冲速度，游机负责稳姿态，两者的信号联动靠机械连杆链接，主机推力变化时，连杆带动游机阀门微调，比电子控制系统靠谱多了，经过我们的实验，其推力完全可以满足火箭“加速跑”的问题。
但这最难的就是第三级。
第一级、第二级的成功，算是给长征三号铺了半条路，可最关键的第三级，这级要托着卫星在公里高空变轨，真空两次点火、双向摇摆调姿，这两个硬指标，直接把我们的研究逼到了死角。
两次点火李工提出了一个思路，那就是在发动机中模拟出一个类似地面的点火环境，我们试验过，这一方案确实可行，但依旧有很多问题要解决……。”。
听着钱教授说的那些问题，众人也陷入到了沉默，想要解决确实很难，双向摇摆机构不仅要灵活还要结实，这两者本来就有些冲突。
还有基础性能的问题，毕竟原型是YF-22，这种发动机的推力可不足以支撑把卫星送到同步轨道。
说法发动机，钱教授就又说起了其他问题：“再说说箭星分离，这步可以说是“临门一脚”，卫星从箭体上“下来”的时候要是磕着碰着，前面所有功夫都白费，
同步卫星的载荷舱里全是精密仪器，最娇贵的仪器，稍微受点冲击就可能出现问题，所以分离时的冲击力必须控制在可控范围内，这是死要求。
这个最好的解决办法就是用液压缓冲器，靠油液流动卸力，平稳又精准，但现在国内的技术很难制造出来，精密液压阀的加工精度根本达不到，车间里最好的车床车出来的阀芯，密封面一压就漏，试了几次，油液漏得满地都是，缓冲力忽大忽小，根本没法用，这个我们要想想办法解决。
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