再回到车间后，动力组的成员，也开始了准备。
与电气组的精细不同，动力组的检查的东西就多了，像是机油液位、机油压力这些都要检查。
会以“查漏、听异、测参数”为核心。
而随着众人都到齐，动力组组长老王也是拍了拍手，把众人的注意都吸引了过来，这才道：“同志们，这是我们第一次检测，慢一些不要紧，必须要检查仔细，不能漏了任何一点，
我在分下一下工，小李、小杨，你们负责润滑系统 ，怠速时压力不能低于0.2，也别超0.4，等下熄火静置十分钟，再量机油尺，看液位有没有降，顺便摸摸油底壳垫片、机油滤清器接头，有没有渗油。
大张、老郑，你们负责冷却系统，看水箱副水壶，如有异常，立刻汇报，再查水管、水泵，有没有漏水，风扇转得顺不顺。
海涛、小珉你们负责检查发动机本体和排气 ，听怠速时有没有敲缸、气门异响，查缸盖、飞轮壳的螺栓，都记好了，有问题立刻报，不准自己瞎处理，明白吗？”。
“明白。”，众人闻言也是立刻道。
“那就都动起来。”。
闻言，众人就开始忙乎了起来。
小杨直接就趴在了地上，仔细查看起了燃油箱和管路的连接处，用手摸了摸接口处的密封圈，在发现没什么异常后，也是连忙汇报道：“师傅，燃油管路无渗漏，燃油滤清器通畅。”。
老王闻言点了点头，又看向了旁边的另外一人问道：“机油液位怎么样？”。
在另外一边，一个技术员正举起机油尺，看着上面的油位刚好在刻度线的上限和下限之间，也是汇报着：“机油液位正常，已进行记录，油质清澈，没有杂质。”。
之所以车辆启动前也要检查，也是为了到时候检测完毕后，在做一个对比。
这几项检查并不难，费不了多少时间，几分钟就检查完了，老王示意了一下，见此操作员也拧动了钥匙，随即发动机先是发出了几声“哒哒哒”的启动声，随后就传来了低沉雄浑的轰鸣声。
众人也都提起精神，各司其职，检查了起来。
观察机油压力表读数，确认怠速时压力在不在范围内，像是这种重型柴油机机油压力通常为0.2-0.4MPa。
如果低于0.2很可能就是润滑不足导致的，高于0.4的话，很大程度上就是油路堵塞，这些都是经验。
机油泄漏排查，这个重点检查的就是油底壳垫片、缸盖油道、机油滤清器、机油冷却器接头、曲轴前后油封等部位了，看看有没有滴漏、渗油的痕迹。
毕竟作为一台新组装的车辆，各管路接头会不会因震动松动，这也是要注意的。
这还只是润滑系统的检查。
冷却系统的检查还要更麻烦些。
要观察冷却液膨胀壶，确认液面在不在刻度线内，启动后冷却液循环正不正常，有没有气泡持续冒出，如果有气泡的话，那就能证明缸垫可能损坏，说这是气缸漏气。
此外还要检查冷却系统压力，无异常泄压，这就要通过压力测试仪辅助了。
除了这些，还要重点检查一下散热器、水管接头、水泵、节温器壳体、缸盖出水口等部位，看看有没有冷却液滴漏，可以说这些都是众人在这些年的工作中，一点点总结出来的，已经形成了一套完善的流程。
随着时间一点点过去，到了下午6点多，各项检查也都已经完毕。
老王也是抬手看了看时间，手表上的时针刚过了下午6点，现在距离首次启动成功，已经过去了整整5个多小时，见到蟒型车熄火，再一次完成油位的检车后，也是道：“各岗位检查情况，逐一汇报”。
小李第一个站出来，他手里此时还攥着机油尺，脸上带着难掩的兴奋道：“润滑系统检查完毕，怠速时机油压力 0.32MPa，稳定在标准区间，
油底壳、缸盖油道、滤清器接口无渗漏，机油液位在上下限中间，颜色清亮，无金属屑和泡沫，曲轴前后油封密封良好，没有渗油痕迹。”。
说完这些他顿了顿，又补充道：“我特意复查了连杆轴承部位，没有异常温升，说明装配的扭矩达标了。”。
这个问题之前也出现过，小李这才特意补充了一句。
老王也是点了点头，又看向了负责冷却系统的大刘，大刘会意直接道：“组长冷却系统一切正常，膨胀壶液面稳定，无持续气泡；散热器、水管接头、水泵接口都查过了，滴水不漏，
节温器水温稳定在85℃，电子风扇启动和停止时机准确，机油冷却器接口无油水混合，冷却液纯度达标。”。
“燃油系统呢？” 老王追问着。
“组长低压油路压为0.4MPa，高压油路压力稳定，无波动，燃油箱、管路、滤清器、喷油器接头都查了，没有滴漏， PT 燃油系统，调节机构密封良好，并没有出现上一次的问题，喷油器声音均匀，排气颜色是淡灰色，雾化正常，没有黑烟和蓝烟，
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