运载火箭虽然不是他来负责，单个部件的安装这个他还是明白的。
运载火箭的总装，大概可以分为五个部分，这对就是分系统单机验收与齐套。
这一部分就是完成一二级箭体结构、发动机、推进系统、控制系统、遥测系统、外测安全系统、伺服机构、气瓶、管路、电缆网等单机部段的厂内验收、性能测试和环境筛选，
此外还要完成氢氧发动机单独完成热试车，推进剂贮箱完成压力与检漏测试。
这一部分他们过来之前就已经完成，之后就是分舱段装配。
所谓的分舱段装配，就是完成一二级箭体结构组焊、发动机吊装、推进管路与气瓶安装，以及三级发动机安装、低温推进系统管路敷设、箭体绝热层包覆。
和各舱段完成电气设备预装与电缆敷设。
这些想要完成也不容易，用了大概40多天，这才完成，毕竟这是一台全新的发动机，无论是装配，都需要进行多次的反复调试，才能调试出最优结果，这时间都不能省，也是为了之后积攒经验。
之后就是完成垂直总装与箭体对接。
在垂直总装工位完成一级+二级对接，再对接三级箭体，安装整流罩，完成箭体支撑与调平，复测各舱段同轴度。
只要完成了这一阶段，那么火箭就从“分舱段零散部件”正式转变为完整的箭体机械构型，
可以说这一步是总装流程中，从“部段装配”到“全箭集成测试”的核心里程碑。
也是从机械装配为主，正式转入电气集成+系统测试为主的新阶段。
也具备全箭机械状态验收条件，可开展箭体结构强度复核、整流罩分离机构预测试、箭体气密性初检等。
只不过这一部分想要完成也没那么容易。
就比如多级箭体的同轴度控制，那简直是在拿，绣花的功夫伺候几十米高的“大家伙”，
要知道能把同步卫星太空的火箭，三级全箭快四十多米高了，一二级对接完了再接三级，
这就要求同轴度误差不能超过0.5毫米每米。
这个年代可没有高精度自动对接设备，全靠几个老技工盯着激光准直仪的红线，一点点调吊具、拧支撑螺栓，
吊装的时箭体晃一下，之前调的精度就全白费，有时候为了调一个对接面的偏差，能在总装架下守十几个小时。
不仅是箭体的对接，三级箭体上的发动机和绝热层，更是碰不得的“瓷娃娃”，
发热绝热层是多层隔热材料加泡沫做的，薄得跟纸似的，吊装对接的时候，稍微蹭到一下就会划开口子，要是绝热层坏了，低温推进剂在箭体里待不住，蒸发速率超标，后面的冷试根本没法做。
还有推进剂贮箱的对接面密封，螺栓得按规定的扭矩一个个拧，紧了怕把舱体拧变形，松了又怕漏气，每一颗螺栓都得记上力矩值，半点含糊不得，
不仅如此，整流罩和卫星适配器的安装，也是块硬骨头，
整流罩得严丝合缝地扣在三级箭体上，里面的分离机构全是火工品，一点静电、一点冲击都能出大娄子。
安装的时候，连走路都得轻手轻脚，工具都要提前放电。
配器是卫星和火箭的接口，调平的时候更难，垂直状态下箭体本身就有点微小形变，必须要手动拿千斤顶一点点顶，拿水平仪反复测，调一次就得大半天，这些都很费劲。
不仅这一项不简单，剩下的全箭电气集成与线束对接、全箭总测与环境验证，想要完整也没那么简单。
全箭电气集成与线束对接，就是要完成全箭电缆网连接、控制系统与伺服机构对接、遥测、外测安全系统与箭上设备互联。
完成这一步最关键的，就是要有耐心以及小心。
毕竟运载火箭上的线路可是很复杂的，
全箭有成百上千根电缆，接线的时候，你得一根一根对图纸，一个接头一个接头核对编号，不能有任何交叉、挤压，还要预留热胀冷缩的余量，这活儿，没有耐心根本干不下去。
还有就是接口匹配的隐蔽性。
物理接口插对了，不代表电气参数就匹配；线束接对了，不代表接地电阻就合格。
毕竟火箭是上太空的，电缆接口和线束在低温下会收缩，可能出现接触不良的问题。
这些问题，肉眼根本看不出来，只能靠细心地分段测试、反复核对，每一个接口、每一根线束、每一个接地都要检查到位。
只要粗心一点，放过一个微小的电阻超标，到了发射场，就可能出现信号中断、控制系统失灵的大问题。
所以还要进行至少三遍不同小组的检查和测试。
至于最后的全箭总测与环境验证。
这个就是进行全箭通电测试、控制系统闭环测试、推进系统冷试、外侧安全系统联试、整流罩分离测试。
以及完成箭体气密性与检漏最终测试。
这难度极大、流程极复杂，可以说是运载火箭总装全流程里最后一道、也是最严苛的综合考验。
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