要知道，过去欧洲、日系车企一台纯燃油车型从设计研发到正式推向市场销售，期间要经历1.5年的时间。
而到了华夏新能源汽车崛起后，这个新车型上市时间被极大程度的压缩到了10个月以内。
前世疫情过后，陈峰依稀记得新闻上隔三差五就能看到某某品牌发布新车型的消息。
不仅仅是因为华夏本土供应链逐步成熟化，也是因为抛开复杂的内燃机和传统变速箱结构后，改用电机+电池组合后，车企在设计研发的过程中能节省大量的时间。
而现在他提出要求中泰团队，背靠华夏供应链在5个月内手搓一台电动超跑出来，也并非是什么离谱的要求。
想当年乐视的贾老板靠着一台手搓的FF91模型，各种晒PPT车辆参数就能在国内资本市场骗一圈融资，没理由陈峰以他的个人号召力办不到！
就峰哥现在顶着华夏首富的头衔，要是出去搞个超跑俱乐部，估计全国各地的富豪、有钱人都得削尖了脑袋想着加入。
要是再给这个超跑圈的准入门槛设个条件：必须和峰哥开同一款车型。
那到时候这款电动超跑订单量都不用想都得突破天际去！
和首富玩一个圈子，这得多大的人生机遇？
就算是为了和陈峰说上一句话，加个微信群，拍个合影照，估计都有无数人想出钱买这个机会。
更不用说掏个几百万买一台电动超跑去当入圈的敲门砖了。
就算自己没驾照，不会开车也得买！
因为这是普通生意人接近首富最近的一次机会。
当然，陈峰要求中泰团队立下军令状赶在国庆节前研发一款纯电新超跑，最主要的目的还是为了配合蓝电联盟的国庆发布会。
除此之外关于零部件供应链的搭建，陈峰也做了相关要求：“老殷，BYD的零部件供应链模式你有没有了解过？”
殷建仁一看这是老板要考自己，立马连连点头道：“我和船夫哥算是老交情了，过去我们中泰的动力电池大部分都是从BYD采购的居多，对BYD那边的情况算是知道不少。”
“目前BYD采用的自研自产式零部件供应为主，在行业内处于非常高的领先水平！尤其在核心三电系统电池、电机、电控以及车载芯片领域，基本都是能自研自产就自己做。”
“就算是玻璃、车身、底盘、内饰这四块，BYD也有自己的子公司包生产。”
“除非是高端一点的配置，类似天窗这种才会给福耀来做。”
陈峰闻言也是神色一动：“既然了解，那就学学BYD自己搞自研自产模式！先和小米团队配合把供应链资源整合一下，未来中泰产出的任何一台车的零部件自主率，我希望做到80%以上！”
“如果有看上合适的供应链厂商直接给我打报告，整个厂子都可以买下来！资金方面不用担心。”
此话一出，殷建仁也是浑身一震。
老板这是要搞供应链高度集成啊！
要是这条路子能走通，未来中泰的造车成本将会比同行低出许多。
当然，对于小米那套供应链整合模式殷建仁也并不陌生。
在创办中泰汽车之前，他创立的永康铁牛公司就是专门给一汽、上汽、广汽这些合资大厂做汽车零部件配套的。
后来一看卖整车利润更大，这才整合了江省当地汽摩配资源开始学同省的吉利进军了造车市场。
眼下被陈峰提出来要学BYD+小米那一套自主+整合模式，殷建仁自然是满心欢喜地答应下来。
毕竟只有资金雄厚或者是销量非常大的车企，才有能力搞这套两条腿走路的模式。
要是小点的车企，想要自己单独开一条线去做某个零部件，或者要求供应商压低零部件采购价几乎是异想天开！
因为汽车零部件这玩意儿属于工业品，一次开模后生产的成品数量越多，成本才能越摊薄。
就跟之前蓝卫科技生产口罩成本能打到6分钱，别人家的口罩成本要上到几毛钱，对市场形成降维打击一个道理。
如果整车2万多个零部件都能做到超低成本，那一台车卖到消费者手中得低到什么程度？
前世的时候，BYD就是靠着整车90%以上的零部件自主率，才推出了7.98万一台的混动秦plus一扫整个A级轿车市场。
在BYD没有崛起之前，类似丰田雷凌、卡罗拉这些A级混动车型都是动辄14万起步，落地都要将近20万的宰人价格！
结果被BYD卷得不得不打骨折降价销售，可想而知合资车企在霸占华夏市场那么多年，从国内消费者身上赚了多少黑心钱。
这也是为何陈峰极力要让中泰也去搞这条供应链整合路线的原因。
能便宜买的零部件就便宜买，买不到的就自己造！
有着鼎峰投资的源源不断资金支持，陈峰就不信搞不出一台翻版的BYD秦plus出来。
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