冰冷的数字背后，是肉眼可见的天壤之别。
在某东方大国排名前75位的巨型船厂里，至少有20家，拥有一种“魔法技能”——能快速切换状态，从民船制造瞬间转入军用舰艇的生产快车道。更让美国同行眼红的是，某东方大国手里握有好几个能同时开造航空母舰的超级干船坞！这种规模的制造底盘和灵活性，放眼全球，仅此一家。
镜头转回美国本土。曾经辉煌的美国造船业，如今却显得步履蹒跚。
大型船厂数量寥寥无几，主要集中在纽波特纽斯（造航母、核潜艇为主）、英格尔斯（造驱逐舰、两栖舰）等屈指可数的几家巨头手里。困境显而易见：工人越来越少，后继乏人（只有几万熟练工人），船厂里的起重机和船台很多都已经用了好几十年，老旧不堪。造一艘新军舰，从开工到服役的过程，就像挤牙膏，延期、延误几乎成了家常便饭，让海军望眼欲穿。
美国造船业有着辉煌的过往，但到了里根执政时期，该国造船业已陷入整体颓势，民用船舶制造产业不断收缩，造船厂的数量缩减了四成，从业人员减少了三成。冷战结束后，情况愈发糟糕，美国彻底停止了商船的建造工作，造船能力骤降近九成，在全球造船市场的占比从9%左右跌至2%以下。期间，美国有35家造船厂宣告倒闭，剩余的则整合并入亨廷顿-英格尔斯工业公司与通用动力公司。其中，通用动力公司专注于驱逐舰与核潜艇的建造，亨廷顿-英格尔斯工业公司则负责航母和船坞登陆舰的制造，民用船舶几乎不再涉足。进入21世纪后，即便是军用造船领域也持续衰退，除了纽波特纽斯、英格尔斯、通用电艇和巴斯钢铁这几家造船厂有着稳定的订单外，阿冯戴尔、国家钢铁造船、马里内特和奥斯塔等造船厂的订单极不稳定，甚至还面临无单可接的困境。
订单匮乏使得美国造船业在自动化与现代化方面的投入进展缓慢，能够用于军用舰艇建造和维修的干船坞已不足20个，且基础设施陈旧、造船技术落后，工装设备状况不佳。由于干船坞数量有限，仅47%的军舰和24%的潜艇能按预定时间完成维修，待修的军舰不断积压，赶工期还引发了多起事故，在建或待修的军舰接连出现起火情况。过去20年间，美国造船业流失了2万名熟练工程师与技术工人，仅有0.3%的高中生接受过职业技术教育，愿意学习船舶装配、焊接和铸造的学生更是寥寥无几。武器装备制造需要数年甚至十几年的持续研发，讲究连续性与稳定性，一个个连贯的项目对人才培养至关重要。一般来说，武器装备制造业培养一名技术骨干需要10年，一旦后续项目中断，科研团队的技术经验积累就会断裂，重新启动几乎等同于从零开始。
现在美国佬们想要重启工业化……就面临这样的问题。
缺工人，缺技术，缺基础设施！
有人抬杠，说什么美国是世界上最先进的国家，怎么可能缺这些东西。
那我们一条一条的来说。
首先缺工人……有人觉得这是胡扯，美国人素质那么高怎么可能缺工人呢？
首先，你要明白一件事……这里的工人并不是那些所谓血汗工厂里的低端制造业工人！
全美70%的制造业公司找不到合适的工人，未来5年，关于基建制造业等相关行业所需求的工人数量，将会比实际接受这些教育的人员数量高出68%。究其原因，一方面是随着科技的发展和自动化程度的提高，许多制造业工作岗位需要员工具备的技能和知识发生了显着的变化，员工需要接受再培训或者新的教育以适应新的工作需求，然而这方面的转型不够迅速，政府的政策支持也出台缓慢，导致不能及时满足制造业对高技能劳动力的需求。
另一方面，与制造业工作相关的一些传统观念也在阻碍人们选择这一行业。许多人认为制造业工作环境恶劣、工资低下、社会地位低，尽管现实情况并非如此，但大多数人还是不愿意改变固有的思想，更不愿意放下身段投身制造业。毕竟比起做金融，做文员，甚至做服务业，工人实在太累了！
很多人压根不愿意。
最典型的就是建筑工人，在美国，建筑行业的劳动力短缺问题尤其严重。建筑工的工作环境、工作强度以及工作内容相对来说挑战性确实比较大，但是建筑行业的薪水却是相当可观的。但目前的事实是，即便是年薪开到了90万，建筑行业无法招聘到足够的人才。年轻人普遍认为建筑工是一份高强度且技术含量低的工作，所以无法吸引更多的年轻人进入这个行业。
缺技术……美国科技发达为什么会缺技术呢？
事实却是美国的技术断层很明显。
随着美国的工业空心化，他们对工业方面的技术研发基本算是停掉了。除了极少数的高端制造业，其他制造业都转移了，可问题是世界并不是停滞不动的，随着时间发展，越来越多的工业技术被开发应用，但美国压根没相关的工厂，所以那些技术他们自然没需求，没需求自然没人研究，没人研究就没有积累！
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