印度洋与南海上，商船依旧往来频繁，来自东方的香料、茶叶与丝绸依旧通过英国东印度公司的庞大船队运往欧洲；皇家海军的战舰依旧游弋在各大关键航道，维持着帝国的海上秩序与威慑力。而在南太平洋的边缘——从荷属东印度的巴达维亚（今雅加达）到英国新南威尔士殖民地悉尼——那支承担着运输、巡逻与威慑任务的小型英国舰队，也依旧按照既定航线往返于两地之间，仿佛一切如常。
然而，他们并不知道：
在这年7月的某一天，在南海的某片风高浪急的海域，他们的一艘三级战列舰，已经永远地从英国皇家海军的序列中消失了。
那艘英国三级战列舰（74门炮，标准主力舰）在南海深处遭到妈祖海军的围攻，并最终被击溃、登船、俘获时，远在数千公里外的英国海军高层、舰队的母港指挥官，甚至这艘船的出发地巴达维亚与目的地悉尼，都对此一无所知。
原因很简单：
南海与印度洋远离英国本土，信息传递依赖船只
从巴达维亚到悉尼，船只来回需要至少五到六个月时间
也就是说：
最乐观的情况下，英国人也要等到1810年年底——12月前后，才可能得知那支前往悉尼的护航舰队消失了。
而在那之前，英国海军部依旧会认为那支舰队“在航”，那艘战列舰“在执行任务”，舰上数百名船员“仍在服役”。
他们不知道，那艘战列舰其实已经被妈祖海军俘虏。
而对于那些被妈祖军俘虏的英国海军人员，他们的命运并不会如同传统战俘那样被迅速交换或羁押。
这些英国战俘——包括军官、水手、陆战队员——在经过初步审问与甄别后，被送往澳洲的16开拓据点。
这些被送往澳洲的英国舰员，将被分散安置在16个据点及周边的营地之中，从事包括：
城市建设营地：参与早期的城市规划与基础设施建设，比如码头、道路、防御工事、政府建筑等；
矿山挖掘营地：被派往附近的金矿、煤矿或石料场，进行高强度体力劳动；
农业与公共工程营地：从事种植、伐木、开荒、水利等基础生产活动；
他们被告知：
“你们将在这里工作，为帝国与殖民地做出贡献。”
“你们将接受‘改造’。”
“三年之后，若表现良好，将有可能获得自由身份，或被遣返回国。”
然而，在这三年之内，他们没有自由。
对于这些曾经在海上叱咤风云、自诩为“日不落帝国守护者”的英国海军官兵而言，这种落差是毁灭性的：
他们曾驾驶着战舰，代表国王与国家巡视四海；如今却穿着粗布囚衣，在澳洲的烈日下挥汗如雨；他们曾以纪律与荣誉为傲；如今却在异国他乡，成为殖民地开发机器中的一颗无名螺丝钉。
而在伦敦，在朴茨茅斯港，在印度总督府，在巴达维亚的英国商馆里，没有人意识到那艘三级战列舰已经永远地沉寂在了南海的波涛之下。
海军部的文书依旧在更新着那支舰队的“例行航线”；
舰长的家属依旧在等待他完成护航任务、平安归来；
海军军官们照常规划着下一季度的印度洋巡逻与商船护航。
但在澳洲北面的铁矿港，在远离商业码头，一个妈祖海军的专用码头里，三级战列舰之上，一面妈祖军的旗帜正在正迎风飘扬；
在那艘被俘获的英国三级战列舰的甲板上，妈祖军的工程师们正在改造线膛炮与安装蒸汽辅助装置，为它赋予全面的新生。
这一次，他们将安装自己工厂制造的32磅线膛炮，他们以前制造过，但飞剪船的龙骨无法承受其后坐力。工厂在日夜加班。它将拥有更长的炮管长度，拥有更大的管径比，虽然射速要慢于传统的32磅炮，但拥有更精确和更远的射程。
而卸载下来的重炮，也将改装弹线，用于重点城市炮台的建设。
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