十一月的上海,阴雨连绵。
林万骁的车队驶过东海大桥,进入临港新片区。车窗外,大片平整的土地向远方延伸,塔吊林立,厂房崭新。这里是上海新能源汽车产业的聚集地,也是特斯拉在中国超级工厂的所在地。
“林主任,前面就是特斯拉工厂。”上海市发改委主任陈正平指着前方。
透过雨幕,能看到一片巨大的厂房,银灰色的外墙在阴天里泛着冷光。工厂占地86万平方米,相当于120个足球场。更让人震撼的是它的建设速度:2019年1月动工,2020年1月投产,正好一年。
“一年建成投产,这个速度在国际汽车工业史上是创纪录的。”陈正平介绍,“通常这样的工厂,从规划到投产至少要三年。”
车队在工厂门口停下。特斯拉中国区总裁朱晓彤已经等在门口。他是个四十岁左右的中年人,穿深色西装,没打领带,显得干练。
“林主任,欢迎莅临指导。”朱晓彤握手很有力。
“朱总客气了,我们是来学习的。”林万骁说。
进入厂区,第一印象是整洁、有序。道路宽敞,标识清晰,绿化带修剪整齐。没有一般工厂的杂乱和喧嚣。
参观从冲压车间开始。巨大的机械臂精准地抓取钢板,送入冲压机。几秒钟后,车门、引擎盖等部件就成型了。车间里工人很少,自动化程度超过95%。
“这是世界上最先进的冲压生产线。”朱晓彤介绍,“每分钟可以生产18个部件,精度达到0.1毫米。”
林万骁注意到,车间的管理看板实时显示着生产数据:产量、合格率、设备利用率。所有数据一目了然。
“你们的合格率是多少?”
“冲压车间99.8%,焊装车间99.5%,总装车间99.2%。”朱晓彤如数家珍,“整体一次下线合格率98.7%。”
这个数字让林万骁暗暗吃惊。国内主流车企的一次下线合格率通常在95%左右,能到97%就算优秀。特斯拉做到了98.7%。
“怎么做到的?”
“严格的过程控制。”朱晓彤说,“从原材料进厂到整车出厂,367个质量控制点,每个点都有标准、有检查、有记录。发现问题立即停线,绝不放过。”
参观焊装车间时,林万骁看到了更震撼的景象:五百多台机器人同时作业,焊花四溅,但井然有序。车身在流水线上移动,每到一站,机器人就自动识别型号,执行相应操作。
“这些机器人是哪个国家的?”
“主要是瑞士ABB和德国库卡的,也有部分国产的。”朱晓彤说,“但控制系统是我们自己开发的。通过视觉识别和人工智能算法,机器人可以自动调整参数,适应不同车型。”
“国产机器人能用吗?”
“能用,但精度和稳定性还有差距。”朱晓彤实话实说,“我们正在和国内供应商合作,逐步提高国产化率。现在整车国产化率已经超过90%。”
总装车间是人工最多的环节,但依然高度自动化。AGV小车驮着零部件在车间里穿梭,自动送到工位。工人通过扫描二维码,获取安装指导视频和标准作业流程。
“每个工位都有显示屏,显示操作要领和注意事项。”朱晓彤说,“新员工培训一周就能上岗,因为系统已经把复杂的操作简化了。”
林万骁仔细观察工人的操作。动作熟练、专注,没有闲聊,没有停顿。整个车间像一台精密的机器,高效运转。
参观完生产线,来到会议室。墙上挂着工厂建设的时间表:2018年7月签约,2019年1月动工,2020年1月投产。每个节点都提前完成。
“朱总,我很好奇。”林万骁坐下后问,“这么快的建设速度,是怎么做到的?据我所知,在中国建厂,审批流程很长。”
朱晓彤笑了:“这要感谢上海市政府。他们创造了‘特斯拉速度’。”
他打开PPT,展示工厂建设的过程。
“首先是土地。”朱晓彤说,“这块地原来是农田和滩涂。政府用了三个月完成征地拆迁、土地平整、七通一平。我们签约时,地已经是‘熟地’,拿到就能用。”
“三个月?”林万骁有些惊讶。通常这样的征地,至少需要一年。
“对,三个月。”朱晓彤继续,“然后是审批。正常一个汽车项目,从立项到拿到所有许可证,要盖几十个章,跑十几个部门,至少半年。我们只用了两个月。”
“怎么办到的?”
“政府成立了‘特斯拉项目专班’。”朱晓彤调出组织结构图,“由常务副市长牵头,发改委、经信委、规土局、环保局等十几个部门参加。每周开协调会,有问题当场解决。我们不用一个个部门跑,专班帮我们跑。”
林万骁想起自己审批过的新能源汽车项目。很多企业反映,跑审批跑断腿,一个章卡几个月是常事。
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