申城方对于猫厂在新能源方面的布局非常满意。
他们要的是一条鲶鱼。
一条能够把整个新能源汽车行业带动起来的鲶鱼。
而猫厂确实做到了这一点。
不管是未来，还是迪亚比，还是其他一些新能源汽车品牌，都打出了追赶的旗号。
更难得可贵的是，猫厂和未来、吉祥等多家新能源汽车行业达成了供货协议。
电池方面，猫厂的AESC和宁德、迪亚比构成了强悍的三驾马车。
不仅能够满足自需，还可以进行出口。
AESC由于产能方面的原因，已经和迪亚比签署了代工协议。
这一点更加让人赞叹。
谁会让自己的竞争对手学到自己的核心技术呢。
迪亚比成为AESC的最大代工厂，这个消息没有公布，但是申城方却是知道的。
猫厂真是用对人了。
刘夏这人虽然有点圆滑，但是眼界心胸绝对是一等一的。
让迪亚比帮助代工核心部件，迪亚比能不能学到核心技术不知道，估计给的技术也是挤牙膏似得，一代一代的更迭。
关键是，猫厂的新能源汽车，可以通过这种方式立刻就实现大规模的组装生产。
不然的话，等AESC和SGHolding在国内形成生产规模，还不知道要等到猴年马月呢。
为了更好的跟紧猫厂的脚步，迪亚比也已经决定在临港建设两座大型代工厂。
此外，猫厂并没有打价格战。
掌握着电机和电池的核心技术，背靠芯片联盟，系统和人工智能、液晶……几乎所有关联的成本都能拿到低价。
猫厂的汽车即使卖的如此廉价，也能达到50%的毛利。
但是猫厂并没有像互联网行业的大佬那样打价格战。
如果换成互联网大佬，他们会怎么操作呢？
简单。
十二万成本的车，他们会十万一辆来卖，一辆倒贴两万。
2016年，国内的新能源汽车销量是五十万，增量是53%，如果按照这个增量，2017年也顶多就卖一百万辆。
我全部倒贴，把这一百万辆的市场给砸下来。
做到这一步也就两百亿的样子，没钱就贷款，一年不行就两年，不出三年我就把所有的新能源汽车品牌给熬死了。
一个不剩。
到时候，市场就是我的了。
我想卖多少钱一辆就多少钱一辆。
零部件更换、系统更新、增值服务，我也可以随意开价。
你信不信你开车的时候，能听到霸王强脱发的广告。
你十万一辆买回去的车，我可以让你一年花好几万，反正对手都被我给弄死了，我说的算。
如果有新的对手出来，我就重复这些步骤。
互联网都是这么玩的。
一方面压榨用户，另一方面阻碍行业发展。
都是蛀虫。
而猫厂没这么干，它定价虽然低，可其他的新能源汽车即便是跟着这个定价走，也都能赚到钱。
所以，猫厂的新能源汽车项目，我申城方是罩定了。
没地我给，没钱我给，销量不够我帮忙。
“事情就是这样，大家有什么想法。”而刘夏在林冬走了之后，也立刻开了个会，老板的指示他必须认真对待。
“这也太过分了。”大家都有点不敢置信。
对赌协议就像是一座大山一样的压在他们心头，老板竟然还各种坑自家人。
不管是从安全、性能、智能等哪方面的数据来看，猫厂的新能源汽车都能碾压国内的这些，对标国外最先进的新能源汽车也不输分毫。
咱们才卖二三十万。
老板坚决不允许加价提车也就算了，竟然还要求增配？
正经人谁会增配？
谁会把增配的车卖给华夏人啊？
不减配就不错了。
华夏人傻钱多，减配也一堆人抢的好不好，排名靠前的几个汽车品牌，哪一个不是一边喊着尊重华夏人一边各种减配。
“各位，抱怨是没有用的，我们需要做的是，分析老板的意图，然后想想该怎么领会这种意图，并且在此基础上完成公司交托给我们的任务。”刘夏阻止了大家的嚷嚷。
“确实如此，放着钱不赚非要增配，老板必然有他的理由。”有老成持重的人表示了赞同。
“而且，你们得知道，公司在咱们这边投入了三百亿，还有最先进的技术，这个起点比任何一家都要好，咱们根本没有什么资格抱怨老板。”刘夏不希望有人怨恨老板。
他没有一边诋毁老板一边收买人心的打算。
野心他有，但是还没大到收买人心，指望将来带走一批亲信自立门户的地步。
他就是一个打工人。
这么急迫的想要做出点成绩，那是因为他觉得自己已经老大不小了，不想被快节奏的社会淘汰掉。
“老板的目的似乎不是赚钱，最起码不是赚快钱，我觉得他把自己的竞争对手，定位的是整个汽车行业，全球的汽车行业。”
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