所以，他看互联网大佬们不爽，并不会和他们打嘴炮。
这些大佬们最在乎什么，他就让这些大佬们失去什么，近朱者赤近墨者黑，作为一个一天到晚追捕黑巫师的傲萝，如果他是小白兔，那他早就变成干尸了。
“如果一期工厂马力全开的话，一周至少生产四千辆，年产量大约20万辆。”刘夏毫不犹豫的回答出来。
“咱们预定出去多少辆？”林冬问。
“一共不到五万辆。”刘夏心里其实有点抑郁，并不是预订五万辆很少。
2016年迪亚比新能源车全球销量超过10万台，市场占比高达13%。
龙头企业一共才卖十万台。
而猫厂连车长啥样都没公布呢，就卖出了五万台。
可以毫不含糊的说，一旦喵车面市，轻而易举的就可以让迪亚比靠边站。
可惜，预订已经被林总叫停了。
“好，七月份正式投产的话，六个月的时间可以生产十万辆，一半满足预订客户，一边投入到出行市场。”
林冬之前已经让人查清楚了。
目前，申城大约有二十五万网约车司机。
去年的时候，这个数字更高，大约有三十万出头。
可惜，一边是弟弟兼并掉优步之后开始整合，一边是网约车法规的出台。
外地牌无法营运。
本地牌想要跑的话也要把车子改为营运车辆。
直接淘汰了一大批想要利用下班时间兼职赚点钱补贴家用的兼职司机。
当平台不再补贴，专职司机也不好受。
一台车的月营收在两万元左右，如果车子是租的，一个月租金是八千左右，油费要四千，吃饭和平时房租一共一千多，一个月才剩下七千多。
这是每天跑十五个小时以上的前提。
为了多跑点单子，有的司机甚至不敢多喝水。
司机赚的少了，乘客的车费增加了，钱都到了平台手里。
不然的话，哪来的钱去做社区团购。
林冬并不打算给乘客太多补贴，出租车行业已经遭遇弟弟的暴揍，实在撑不住第二**揍了。
所以，按照他的计划，对乘客侧的补贴比例较小。
但总体还是会比坐出租车便宜大约20%左右。
坐出租车四十块钱的话，三十二块钱坐小喵，这个比例应该都比较能够接受。
要知道，前几年弟弟为了抢夺市场的时候，这四十块钱的出租车程，他们硬是给打到了十块钱以下。
只是现在市场垄断实现了，出租车四十块钱的路程，不是高峰期的时候还好，大概三十五块钱到四十块钱就可以，如果是高峰期的话，不仅价格贵很多，你很可能要加价才能打到车。
在大数据杀熟的情况下，如果你加价了，它知道你能接受加价这种消费方式，那你今后不加价就做好等半个小时以上的心理准备吧。
你等了半个小时之后，还有可能会看到一个新用户在你旁边打开爱屁屁就约到了车。
新用户也别高兴太早，因为你很快就是杀熟的对象了。
小喵出行主要会对网约车司机进行补贴。
倒也不是让网约车司机一个月赚好几万那种——破坏市场规律太严重的事情最好别做。
神喵运营车辆的租金分为两档。
跑的多的话，一个月五千块，跑的少的话，一个月三千块。
假如租车费是五千块，比起弟弟的就便宜了三千块，最重要的是四千的油费也能省掉大半。
算下来的话，比起开弟弟，小喵出行的司机在同等情况下至少能多出六千块钱。
去掉房租吃饭，到手净剩一万三？
这几乎是不可能的事情。
猫厂也无意一下子就把二者的收入差距拉开那么大。
小喵出行会对司机的总里程数做出限制。
杜绝司机出现过度疲劳的情况。
最终的结果大概会让司机的收入维持在八千到一万的范围。
比跑弟弟跑的少，收入还不会下降。
到底怎么选？
这还需要考虑吗？
如果弟弟想烧钱补贴，林老板也不怕。
烧钱这种事……哎哟，您可千万别怂，我能烧的你倾家荡产。
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