这个也不知道。
社区团购那边五百亿，这边八百亿，你们当银行是你们家开的啊？
“盛总，咱们要不要造车呢？”
其实，问题反复来反复去，归根究底都是一个应对策略的问题。
你要怎么应对小喵出行。
是单纯的烧钱呢，还是跟进小喵出行的脚步，咱也弄个自营的车系。
“唉。”盛威头疼死了。
事情为什么会发展到今天这个地步。
几天之前，他还是意气风发的弟弟CEO，是整个网约车的王者。
造不造车都仅仅只是一个战略问题。
远远没有迫切到需要立刻决定。
造车当然是好事，这是利用定制硬件提高效率、降低成本，更重要的是深入到城市升级和智能交通的建设中去，形成一个具备行业体验独特优势的强大品牌。
但是造车不是那么简单的事情。
自己造不太可能。
来不及，一穷二白的研究，三五年都没什么可能，等造出来弟弟自己的车子，黄花大闺女都凉了。
那就只能通过收购或者合作的方式了。
收购没钱。
吉利18亿美元收购沃尔沃就不提了，那是七年前的事情，那时候经济危机。
单看最近这两年的收购案例。
丰田汽车宣布将收购子公司大发汽车49%股权的股权，支付30亿美元。
拉斯特收购太阳能公司SolarCity花了26亿美元。
日产敲定入主三菱汽车，23亿美元收购34%股权。
坦白的说，盛维不认为自己有钱收购了一家拥有完成生产线，还能满足网约车功能和质量需求的车企。
那就只能找人合作了。
燃油车？
别搞笑了，这玩意早晚都要被淘汰，一个排放标准就能把燃油车进入营运领域卡的死死的。
那就只能新能源。
新能源的话，似乎根本就绕不开猫厂的技术啊。
弟弟出行在猫厂宣布造车之后没多久，就已经派人进行了接触，他们非常垂涎猫厂的新能源汽车续航和充电技术。
只有这样的新能源汽车才能满足网约车的需求。
现在猫厂显然不会再卖给他们了。
那就只剩下迪亚比，或者未来汽车。
“他们为什么要做出行啊，到底是为什么，我们哪一点得罪他们了？”有人百思不得其解。
“这也做那也做，猫厂这是垄断！”又有人义正言辞的提出了抗议。
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