走出通道时，夜色已浓得化不开，船坞里的应急灯像风中残烛，闪烁着微弱的红光。我攥着个人数据板，引擎室的破败景象在脑海里挥之不去 —— 空荡荡的引擎基座、断裂的涡轮叶片、垂落的管线，每一处都像在诉说 “不可能”。回到宿舍后，我瘫坐在椅子上，连晚饭都没心思吃，只是盯着光幕上的引擎部件清单发呆，心里反复纠结着临时推进器的风险，却始终找不到更好的出路。
就在我快要陷入绝望时，视网膜上的系统光幕突然自动亮起，机械音依旧是那种毫无波澜的平静语调，却抛出了一个让我瞬间僵住的提议：“基于主引擎室扫描数据，结合‘老兵’号应急系统冗余设计，已识别出 3 个状态尚可的紧急推进器（型号：MT-100 maneuvering thruster），位于船体两侧及舰尾，可作为低功率推进方案的核心设备，无需修复主引擎。”
紧急推进器？我猛地坐直身体，目光死死盯着光幕 —— 之前的体检报告只字未提还有可用的推进设备，系统怎么突然发现了新线索？“系统，这 3 个紧急推进器为什么之前没检测到？状态到底怎么样？能支持‘老兵’号移动吗？” 我连珠炮似的发问，心脏因突如其来的希望而剧烈跳动。
“此前扫描聚焦于主引擎系统，未启用‘应急设备冗余检测’功能。经补充扫描，3 个紧急推进器状态如下：” 光幕上弹出推进器的三维模型，红色标注损坏部位，绿色标注可用区域，“1 号（左舷）：推进喷嘴锈蚀率 30%，燃料接口轻微堵塞，内部点火模块完好度 80%；2 号（右舷）：姿态传感器失效，其余部件完好度 75%；3 号（舰尾）：仅燃料阀存在轻微卡顿，完好度 90%。三者均未接入主能源与主控系统，处于独立休眠状态，因此未受主引擎故障影响。”
我凑近光幕，手指划过推进器模型的绿色区域 —— 完好度最低 75%，最高 90%，这比我预想的好太多！可随即又想到关键问题：“就算推进器能用，没有主能源供电，没有主控系统控制，怎么让它们启动？总不能靠手推吧？”
系统的机械音依旧平静，却说出了让我头皮发麻的话：“方案已生成，核心逻辑为‘绕开冗余、暴力对接’：1. 调整 APU 电力输出路径，将原本供给照明与传感器的部分电力（约 200W）导向紧急推进器专用线路，通过临时接线实现供电；2. 绕开主控系统，使用个人数据板模拟紧急推进器控制信号，配合手动阀门调节燃料供给，实现基础的‘前进 / 转向’操作；3. 利用船体两侧压载舱的废弃金属块调整重心，弥补姿态传感器失效的缺陷。”
“绕开主控？暴力对接？” 我瞪大了眼睛，手里的个人数据板差点滑落在地。这哪是什么 “方案”，简直是疯狂的 “野路子”—— 正规星舰操作里，绕开主控系统直接对接应急设备是绝对的禁忌，稍有不慎就会引发电路短路，甚至引爆燃料罐。系统用这种毫无起伏的语气，说出如此颠覆常规的操作，反差感强烈得让我忍不住想笑，却又笑不出来 —— 这疯狂的计划，居然是目前唯一的希望。
“系统，你确定这方案可行？绕开主控系统会不会导致电路过载？APU 那点电力够驱动推进器吗？” 我还是不敢相信，手指无意识地敲击着桌面，试图从逻辑上找出漏洞。
“方案已通过 100 次系统模拟，关键风险点已规避：
1. 电力导向：APU 输出功率 500W，照明与传感器仅需 300W，剩余 200W 可稳定供给推进器（MT-100 启动功率 150W，运转功率 80W），且已设计过载保护电路（从废弃数据终端拆解熔断片，串联在临时线路中，超过 220W 自动断电）；
2. 信号模拟：紧急推进器预留‘应急手动控制接口’，位于推进器本体侧面，可通过杜邦线连接个人数据板，系统已编写信号模拟程序，将数据板的按键映射为‘前进 / 后退 / 左转 / 右转’指令，精度偏差可控制在 ±10°；
3. 燃料供给：紧急推进器独立燃料舱残留 5% 燃料（约 50L），足够支持 3 次短距离移动（每次移动 100 米，消耗 15L），且可通过外部燃料罐补充，无需依赖主燃料管线。”
光幕上同步弹出详细的操作示意图：APU 电力接线图用不同颜色标注线路走向，甚至标出了 “需剥线 2cm”“缠绕绝缘胶带 3 圈” 的细节；信号模拟接线则附带了杜邦线的型号与针脚定义，连数据板的端口设置步骤都列得清清楚楚。我看着这些近乎 “手把手教学” 的指引，心里的震惊渐渐被一种 “死马当活马医” 的决心取代 —— 反正主引擎已经彻底没救，不如试试这疯狂的方案，就算失败，大不了从头再来。
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