“云江好行？”文振山重复了一遍，明显是感兴趣，“同志，你继续说。”
钟瑞激光笔的红点在地图上精准移动：
“首先，这条线不走寻常路。”
红点避开常规公交的密集站点，串联起最热门的核心景区、火车站汽车站这些交通枢纽，还有大型酒店集中的区域。从芜韵园启程，途经栖梧林、藏珍馆，抵达朔方驿北广场，而后前往青石板街、普明禅寺，再至集贤路，这一片招待所、旅馆密集，最终巧妙形成高效闭环，重返出发之地。
“车，也要有游客的样子。”
钟瑞继续道，“我们会选用一批外观醒目、统一喷涂‘云江好行’标识的空调巴士。车上配备景点介绍广播，普通话、英语、云江话都要有，初期甚至可以培训乘务员或招募志愿者提供简单的导览服务，让游客一上车就感受到云江的热情。”
“发车时间，要像钟表一样准。”他强调运营的关键，“不同于普通公交站站停，‘云江好行’只在精选站点停靠，确保效率。发车间隔固定在15到20分钟一班，旅游高峰时段加密到10分钟一班。让游客能像使用城市地铁一样，清晰地规划自己的游览行程，不用担心等车太久打乱计划。”
“票务要灵活实惠。” 钟瑞最后抛出关键点，“我们推出2元/次的单次票和10元/人的一日通票。一日通票是重点，游客花10块钱，买下这张票，当天内就可以在环线上任意站点无限次上下车。算笔账：游客一天跑三四个景点，如果坐普通公交或打车，花费肯定不止10块。我们提供的是点对点直达核心景区的便捷服务，这个定价既能让游客觉得超值，又能保证线路的可持续运营。初期还可以和热门景点合作，推出‘门票+好行一日通’的优惠套票。”
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