他的声音从无线电传来，透过头套和头盔内的耳机清晰入耳。
彼得是英国人，在威廉姆斯车队深耕多年，曾为罗兰·齐格勒（威廉·齐格勒的弟弟，曾代表乔丹和威廉姆斯车队夺冠）、马丁·韦弗（本赛季转投红牛）等车手担任比赛工程师。
丰富的经验让威廉姆斯认为他能很好地指导我——帮我跨越GP2亚洲系列赛（充其量算二级赛事，甚至更接近三级）与F1（赛车运动的巅峰）之间的巨大差距。
“确认，听得非常——非常清楚！”我刚回答，车队突然启动引擎，2.4升V8发动机的轰鸣瞬间淹没我的声音，彼得被这突如其来的状况逗笑。
我明白他们的用意，毕竟在实际比赛中，我必须习惯在引擎的咆哮声中准确传达信息。在GP2亚洲系列赛驾驶DAMS赛车时，搭载的Mecachrome V8发动机远没有这般震耳欲聋，转速也更低，功率还比F1的V8发动机少约200马力，如此轰鸣倒也情有可原。
我调整好青蓝色赛车手套，紧握方向盘，踩下离合器。车队将赛车缓缓落地，千斤顶操作员迅速撤离，一名工作人员倒退着走向维修区通道，确认安全后示意我出发。
我挂入一档，轻踩油门，赛车缓缓驶出车库，转入维修区通道。
激活限速装置后，我加大油门，将车速提升至维修区规定的100公里时速。驶过通道末端的弯道，赛车顺势驶入赛道，从一号弯外侧进入。
赫雷斯赛道的维修区通道很长，从最后一个发夹弯内侧延伸至一号弯。
首圈，我全神贯注感受赛车的运行状态，同时让车辆达到理想工作温度——普利司通带凹槽的超薄轮胎需要充分预热才能发挥最佳抓地力，F1赛车的碳陶瓷刹车也同样如此，不预热的话几乎毫无制动效果。
暖胎圈时，我全神贯注地让赛车达到最佳状态，感受赫雷斯赛道的每一处起伏，同时在心底为即将到来的激烈驾驶做足准备。
赛季前，我曾驾驶搭载考斯沃斯引擎的威廉姆斯FW28赛车完成数百圈测试，而此刻，我即将首次驾驭搭载丰田引擎的威廉姆斯FW29赛车。
驶过13号弯——洛伦佐弯道这个最后的发夹弯后，2007赛季的首圈征程正式开启。
在起跑直道上，我迅速升至七档，风驰电掣般冲向一号弯。临近弯道时，我采用拖刹技巧，降档减速，既要轻柔控速防止车轮抱死，又要尽可能保留车速，让气流充分掠过前翼和其他空气动力学部件。
确认轮胎抓地力足够后，我松开刹车，向右打方向，右脚逐渐加大油门，顺利驶出弯道，直奔米其林弯道（二号弯）。
这是个低速弯，需要大力制动，我快速降档，猛打方向盘，精准切入发夹弯，紧接着踩下油门，连续通过三号弯和四号弯。经过四号弯时，稍稍松了下油门，因为此时赛车已提至高速。
随后，我迎来了这条赛道上我最期待的弯道——西托·庞斯弯道。
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